如何检测桥梁的应力

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这要看你的测量目的，使动态数据还是静态数据，但传感器都使一样的，一般采用应变片，仪器一般分为动态应变仪和静态应变仪。动态的根据被测点数有不同配置，采样速率一般能达到50KHZ以上，且都带分析软件，功能都很强大，但价格比较高一些。静态的则比较便宜一些

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主要有gps，RTK，全站仪，水准仪。GPS主要用作控制网。部分道路路线较长，使用GPS进行控制更加方便简单。道路测量请参考《公路测量规范》、《铁路测量规范》等，涉及到GPS测量的时间和数据处理的精度。RTK主要是初设点，测量公路的带状图，以及断面和体积。Rtk测量在平原地区用的比较好，在山区不太理想。全站仪主要是在放样和质量验收上比RTK更精确，尤其是高程，比RTK高很多。水准仪主要作为高程控制网，与道路超平，开挖时设置高程，三、四等水准测量精度基本够用！基本内容:包括测量阶段，测量桥跨线长度，测绘桥址剖面图、桥跨位置图、桥址地形图、水下地形图和水面剖面图，为桥址选择和桥梁设计提供必要的详细测绘资料；控制网布置和测量阶段。测量桥梁轴线长度，布设、测量和调整桥梁控制网，在桥梁控制网中插入点，以满足交叉墩的需要，为进一步的施工放样、竣工测量和变形监测提供所需精度的控制网，并在施工现场建立基线场，以便及时检查长度测量仪器或工具。桥墩定位及轴线测设，直桥或弯桥的桥墩定位，桥墩纵横轴线测设，沉箱定位测量；桥梁细部放样、明挖基础和桩基施工放样、管柱定位和测斜、沉井施工测量和桥梁测量。

一、常规定期检测:包括桥面系检测、上部结构检测、下部结构检测。
二、结构定期检测：包括混凝土强度检测、混凝土碳化深度检测、钢筋位置及混凝土保护层厚度检测。
三、水下构件检测：对水下桩基混凝土脱落、裂纹、露筋、空洞、机械损伤等病害进行探查，并录像。
四、承载能力鉴定：通过承载能力鉴定判定现阶段桥梁的承载能力能否满足设计要求。
五、长期监控点布设及首次观测：为了长期观测桥梁墩台、主梁在车辆作用下的变位情况，从而对桥梁的安全性进行分析,在桥梁关键位置布置监测点，并对监测点进行首次观测。
随着我国公路桥梁事业的发展，桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，有关专家认为桥梁，使用超过25年以上则进入老化期，据统计，我国桥梁总数的40%已经属于此范畴，均属“老龄”桥梁。而且随着时间的推移，其数量还在不断增长，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。为了适应公路运输载重量不断发展的要求， 充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行鉴定。

有很多。
外观检查：构件尺寸检查，构件是否完整，是否有缺损、侵蚀现象，混凝土结构的裂缝宽度长度深度，钢结构的锈蚀情况等；
结构构件的材料检测：如混凝土强度，混凝土碳化深度，钢筋保护层厚度，钢筋间距等；
结构构件的受力状况检测：如钢索应力检测；
结构变形或位移情况：桥梁线形变化情况，结构是否有偏位，支座是的变形情况，基础位移情况，基础沉降情况，地基是否有掏空情况。
主要结构构件的承载力检测：通过荷载试验，测试构件应力，应变，和裂缝变化状况等，判定主要结构构件的承载能力。

桥梁施工监控与施工监测不是一回事。桥梁监控是新桥施工过程中，按照实际施工工况，对桥梁结构的内力和线型进行量测，经过误差分析，继而修正调整以尽可能达到设计目标。桥梁监控，也称桥梁施工监控或桥梁施工控制。在大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续刚构桥的平衡悬臂浇筑施工中，其后一块件是通过预应力筋及砼与前一块件相接而成，因此，每一施工阶段都是密切相关的。施工监测工程监测是指在建构筑物施工过程中，采用监测仪器对关键部位各项控制指标进行监测的技术手段，在监测值接近控制值时发出报警，用来保证施工的安全性，也可用于检查施工过程是否合理。采用多种监测技术和信号传输处理方式，建立在线监控专家系统，组成智能控制系统。目前青冶工程及经营联合体开发完成了多项监测内容的可视化监测软件，反应时间可控制在1s范围内，采样频率可达100Hz，完全能够做到实时监测，真正为工程建设提供信息化支持。

检测桥梁应变用桥梁静态数据采集仪器测出来的数据比较稳定准确、稳定。
桥梁静态数据采集通常是用来做状态监控用的，最常见的还是测应力应变。一般来说，静态数据采集结构简单，价格比较便宜，但是对仪器的稳定性，抗温漂时漂要求比较高。
桥梁检测的内容
桥梁检测的内容比较多,从方法上可分为静载实验、动载实验和无损检测。根据检查的重要程度不同以及时间间隔的长短,桥梁检查工作又可分为一般检查和定期检查。经常性的检查是日常工作,以目测为主,配以简单的工具,可每个月或几个月一次。定期检查也叫详细检查,可每半年或一两年进行一次。定期检查一般要较为详细地检查桥梁结构各个部位的使用状况,对结构损坏部位进行接触量测、标记、安设检测仪器的检查,需要动用特殊的机械设备与测量仪器。从进行时期来看,分为成桥实验和施工的阶段监测控制。桥梁检测的具体内容是在外观上对桥梁表面的破损进行评估,以及对桥梁的一些重要参数如变形、挠度、应变、裂缝等进行准确测量。
桥梁性能相关参数的检测。与桥梁的运营性能有关的参数主要有:静态参数如变形、挠度、应变、裂缝等;动态参数如固有频率、振型、动力响应等;材料参数如混凝土强度、均匀性、耐久性等,这些参数都是反映桥梁结构性能的重要参数。从这些参数的数值大小可以基本确定桥梁的状态以及导致桥梁出现问题的原因,也可以测出这些参数,分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能,据此判断桥梁的承载能力。
对上述三类参数的测定主要对应三种方法:静载实验、动载实验和无损检测。
静载实验是按照预定的实验目的与实验方案,将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置,观测结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量的实验项目,然后根据有关规定和规程的指标,判断桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力。
动载实验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动,测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数等参量的实验项目,从而判断桥梁结构的整体刚度、运营性能。
无损检测是指在不影响结构构件受力性能或其他使用功能的前提下,直接在构件上通过测定某些适当的物理量,从而推定混凝土的强度、均匀性、连续性等一系列性能的检测方法。该检测方法主要是检测混凝土的材料性能,和其他两种检测有一定的区别。桥梁无损检测也有桥梁外观病害的初步检查。外观病害检查就是用人工肉眼和测量仪器对桥梁整体与局部结构病害进行检查与量测等,如混凝土构件表面发生的裂缝与空隙、地基基础的沉降与倾斜、混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量和氯离子含量,以及钢筋的锈蚀状况等。外观检查是针对桥梁的表面病害进行的,其结果的准确程度主要依赖于检查人员的个人经验和水平。

只要三种东西就可以测出
1、应变仪
2、应变片或者应便器
3、混凝土弹性模量测试仪
原理很简单：σ=ξ*E
只要测出应变和弹性模量就可以知道桥梁在该处的应力
当然需要布置好应变片的位置：跨中、梁端处、变截面处等
如果不是施工监控，需要车队加载。
测挠度需要水准、全站仪
不符合要求？
两种处理：
1.在建工程，检查施工工艺或者是哪里出了问题
2.已建工程，加固或者重建
无敌处理：
你自己有把握，不是结构本身原因，可能是其他原因造成数据不合理，处理数据，别说我教坏你啊。

桥梁在线安全监测内容 (1)几何线形监测和施工测量,包括：拱肋线形监测、主梁线形监测、主梁挠度监测、轴线偏移测量、拱座变位测量 . (2)拱肋应力应变监测 (3)钢箱梁应力、应变观测 (4)系杆锚固端应力集中位置应力应变监测 (5)系杆索力监测 (6)温度监测,包括：控制截面温度值和施工过程中环境温度值. (7)材料参数测试等 (8)施工过程稳定性的监测 随着我国公桥梁事业的发展,桥梁越来越多,同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段,有关专家认为桥梁 使用超过25年以上则进入老化期,据统计,我国桥梁总数的40%已经属于此范畴,均属“老龄”桥梁.而且随着时间 的推移,其数量还在不断增长,桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视.为了适应公路运输载重量不断发展的要求, 充分利用现有的公路桥梁,使之能继续安全地为公路运输服务,根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求,必 须对桥梁进行鉴定. 随着各地如火如荼地发展桥梁,接踵而来的桥梁施工事故也频频敲响了安全生产的警钟.因此 要加大桥梁检测制度

一、桥梁动、静载试验：

1、桥梁动载试验：试验荷载以不同速度通过试验桥梁进行动应变、动位移、竖向与横向振动的测定，以了解结构的动力系数、振动特征（振幅、频率、模态振型、阻尼比）等，据以判断结构在动载作用下的工作状态。

2、桥梁静载试验：试验荷载停于预定加载位置对结构进行静应变、静位移等测定，以了解结构截面的应力分布、桁梁杆件的实际内力、混凝土梁的中性轴位置、梁跨中点的挠度、活动支座的水平位移等，据以判断结构在静载作用下的工作状态。

二、桥梁动、静载试验流程如下：

1、桥梁动载试验流程：

（1）行车试验：一列满载的两动两拖的动车组以一定速度匀速通过被测桥梁，测试梁体主要部位的动应力、动位移、动转角、振动以及桥梁墩台的横向振动位移、竖向振动位移。行车速度分别为：5 km/h、10km/h、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h。

（2）制动试验：两列两动两拖的动车组首尾联挂，以一定速度(取30km/h或40km/h)匀速通过被测桥梁，当行至梁上适当位置时突然刹车，测试梁体跨中截面竖向、横向振动位移、扭转振动，桥梁固定支座所在桥墩(制动墩)的纵向(和横向)振动位移和活动支座的纵向振动位移。

在实际的制动试验中，除了进行40 km/h六级制动外，还尝试了70 km/h七级制动，由于正处在调试阶段，不具备紧急制动的条件，所以没有进行紧急制动试验。

（3）自振特性试验（脉动试验）：利用大地脉动，测试桥梁的自由振动特性，包括自振频率、振型、阻尼等参数。

2、桥梁静载试验流程：

（1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有三个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。

（2）记录控制截面的应力分布，并取得最大值和偏载特性。沿截面高度不少于5个测点，包括上、下缘和截面突变处。有些结构需测试支点及其附近、横隔板附近的剪应力和主拉应力，此时需将应变计布成应变花。

（3）支座的伸缩、转角、沉降、墩顶位移及转角。

（4）仔细观察是否已出现裂缝及出现初始裂缝时所加的荷载，标明裂缝出现的位置、方向、长度、宽度及卸载后闭合的情况。如果结构的控制截面变形，应力或裂缝扩展，在尚未加到预计最大试验荷载前，已提前达到或超过设计标准的允许值，应立即停止加载，同时注意观察裂缝扩展情况，撤离仪器和人员。

（5）卸载后的残余变形。对于特殊结构而言，如悬索桥和斜拉桥，尚需观察索力和塔的变位并进行支座的测定。

（6）为了满足鉴定桥梁承载力的要求，荷载工况选择应反映桥梁设计的最不利受力状态，简单结构可选1～2个工况，复杂结构可适当多选几个工况，但不宜过多。进行各荷载工况布置时可参照截面内力（或变形）影响线进行。

扩展资料：

1、桥梁动载试验的目的：

（1）测定动荷载的动力特性，即引起结构产生振动的作用力的数值、方向、频率和作用规律等；

（2）测定结构的动力特性，如结构的自振频率，阻尼特性及固有振型等；

（3）N定结构在动荷载作用下的强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数及疲劳性能等。

2、桥梁静载试验的目的：

静载试验是了解结构特性的重要手段．不仅用它来直接解决结构的静力问题，就是在进行结构动力试验时，一般也要先进行静载试验，以测定结构有关的特性参数。它的最大优点是加载设备相对来说比较简单，荷载可以逐步施加，还可以随时停止仔细观察结构变形的发展，给人们以最明确和清晰的概念。

桥梁结构的静载试验按照不同的试验目的和条件．又可分为破坏性试验和非破坏性试验。本次静载模型试验属于非破坏性整体试验．目的在于检验智能预应力系统的可行性。

参考资料来源：百度百科-静动载试验

参考资料来源：百度百科-静载试验

参考资料来源：百度百科-动力荷载试验

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