美国suv和轿车哪个安全吗 美国suv和轿车销量占比

中国现在最火的车型是SUV。但很少有人了解，很早以前，SUV在美国仅是被定位为拉货车的小众车型。 如今 丑小鸭 变成 白天鹅 ，SUV已经超过轿车，占比接近50％，成为美国人最喜欢的车型。看腻了中国媒体讲SUV，一起来看下美国权威媒体 《消费者报告》 怎么看？ 一、SUV年销量首超轿车，创 美国历史 在2016年的美国汽车市场，SUV第一次超过轿车，成为销量最大的车型，登顶新的道路之王。具体到细分市场，紧凑型SUV的销量贡献最大。去年，美国消费者购*了超过200万辆紧凑型SUV，包括 福特翼虎 、本田CR-V、日产奇骏、斯巴鲁森林人和 丰田RAV4 等车型。 ▲美国汽车市场，SUV和轿车的销量变化对比图 二、SUV有什么吸引力令其大受欢迎？ 首先，不同于舒适性不佳，采用卡车底盘的老式越野车，现如今的SUV更多采用轿车底盘，因而也具有了轿车一般的舒适性能。而且，相比轿车SUV有更大的空间和更多的功能，由于拥有更紧凑的车身，它们也更容易停放和移动。 另外，SUV的坐姿相比轿车更高，驾驶员拥有更好的视野。最后，许多SUV车型可以提供四驱版本供消费者选择，这方面也是轿车难以做到的。 具体而言，包括6点。 ��宽敞的行李空间。高车身和开阔的尾箱开口为SUV提供了比轿车更大的行李空间，另外，可折叠的后排座椅增加了车内空间的灵活性。 ��便于停车的尺寸。尽管SUV车型通常比轿车高100-150mm，但是它们的长度往往更短，使其更容易挤进停车位，这也是许多女士选择SUV的重要原因。 ��较高的坐姿。虽然有些小型SUV很紧凑，但是更高的座椅使驾驶员有了更开阔的视野，既增加了驾驶的安全性，也使乘客有了更好的视野去欣赏车窗外的景色。 ��更易进出车内的姿态。由于轿车车身较低，所以你必须躬下身子才能进出车内，而老式越野车车身过高，你甚至得用爬的姿态才能进入车内。但是SUV的车身高度能够使你进出车内的姿态更优雅更方便，这也是SUV能够打动许多中老年人的原因。 ��更好的道路通过性。比轿车更高的车身使SUV能够轻松应对土路和轻度越野路况，以及坑洼、积雪和碎石等糟糕路面。 ��普遍的四驱系统。很多SUV都提供了四驱版本供消费者选择，四驱系统可以更好的应对雪地和其他光滑路面，但是紧凑型和中型轿车上一般很少配置。 不过，尽管如今的SUV优点多多，并且已经大踏步走进了寻常百姓家，但是由于传统老式越野车的形象长久以来影响着SUV，所以许多人还存在着对SUV的落后观念，并且与现实存在很大偏差。

SUV有3个缺点很烦，轿车有3个优点很赞！奉劝购*家用车的人别冲动，盲目跟风，等待自己的只有哀叹和后悔！

花着老爸的钱*第一辆车，让我陷入轿车和SUV的选择困难症？就在我犹豫不定的时候，倒*二手车的前男友说了它们的优缺点，除了车我相信他，其它的都是骗人的……最终我拿定主意， *了心仪的座驾！

为什么大家在SUV和轿车中纠结？

有人说：是没主见，人云亦云，压根不懂它们的本质区别！

有人说：是不知道一部车能给生活带来哪些改变！

那么问下自己，真的懂车吗？

小女子不才倾囊相授，详细的介绍SUV和轿车的优缺点，我只分享家用车有价值的信息，最终选择由大家自行定夺！

问过身边很多朋友，他们选SUV几乎第一句话都是： 终于不用勾着腰，能挺起胸膛开车了，车顶够高，不会有压抑感。

大家都知道，流线型的轿车很美，风阻力也小，但是它的优点就是高个子的噩梦，前排车顶高度有限，人坐直，哪怕座椅调到最低，留给头顶的空间有限。

而SUV从设计上就考虑到高个的需求，因为空间足，设计师既可以让头顶不至于压抑，又可以让坐姿更舒展，双腿垂直90 ，或者伸直都不是事，要知道车开久了，腿和腰是最憋屈的位置。

但是轿车前排垂直空间有限，特别是A级小型车，牺牲空间给美观，设计师只能照顾到矮个，但现在的人营养好了，平均身高越来越高，看看学校的孩子就懂了。

小型轿车前排头部空间TOP排名，如下！就问高个子憋屈吗？

看到上面的数据，再结合试车的感受，想必大家心里就有了认知：SUV的垂直空间优势就体现出来。

说完SUV前排主驾的优势，再来说说后排的空间。

主驾因为要承担开车的重任，他的空间体验也仅限于头顶、腰身、腿部那一部分，而且也不能大动。

但是后排的家人，如果有调皮的孩子，长途旅行期间，SUV空间大的优势就体现出来了，小孩坐不住还可以在后排最大限度的玩耍（当然也是危险行为），而A级轿车后排坐满，翻个身都难。

如果是成年人，身高够高，坐在后排也不会那么憋屈，哪怕是小型SUV也会有不错的空间体验，这点大家试车的时候可以去感受。

司乘有了空间，长途旅行还要考虑行李，所以后备箱就至关重要。

很多人会说：三箱轿车后备箱纵深还是不错的，每次装老家的鸡鸭鱼肉土特产可以塞得满满的，话没错，但是遇到高度高于后备箱的，怎么塞进去呢？有时候放后排也不行。

而SUV后备箱优势就体现出来了，在没有乘客的情况下，较长、教高的物品，轿车是无能为力，而SUV是可以解决这个问题，把后排座椅放平，这样后面空间就打通了，有时候睡个成年人都没有问题。

有人就会抬杠，*了车不坐人，难道只装行李？

以5座的SUV和轿车为例，*了车确实会坐人，如果是一家三口，后排放平，小孩或者大人可以躺着、坐着，剩下的空间可以放行李和大件，错错有余，空间可以最大化利用。 但是轿车除了后备箱放东西外，多出的空间就有点浪费了，特别是垂直空间的利用率。

当然SUV是牺牲车长换车高，利用率是可以最大化的。

有过跟车闯红灯的人应该深有感触，就是前车踩着黄灯的尾巴过去，跟着前车走就中招了，因为视线被挡。

有时候过了路口，抬头一看红灯，无奈踩下刹车，结果就看见横向车流呼呼的从身边飘过，胆小的还是没有安全感的。

而SUV很少有这样的情况，只要前面是轿车，基本不会挡视线，它本身底盘就比轿车高，坐在车里，哪怕就高出一个拳头，视野也会开阔很多。

退一万步讲，如果前车也是SUV，对于轿车，哪怕前车开出两个车身，也不一定看见红绿灯，但是SUV基本只要给一个车身就能看见，缓个一秒钟视野一片开阔。

最关键的是堵车的时候，一旦前面的车有擦碰，坐在SUV里也能看见，提前打转向灯变道，节省时间。

另外就是SUV纵深高，如果遇到大车侧翻压到车顶，可能就是那一点点纵向空间，就能过活命，但是轿车一旦被大车压住，空间有限，生还率也会降低很多。

有些追尾事故，轿车司机不注意直接插到大货车的尾部里面，最后危及到驾驶舱。而SUV因为底盘高，相对而言，插入大货车底部几率会小很多。

车子追尾有安全气囊和安全带保护，一旦冲进大货车底部，有时候就会被大车拖拽，经常看报道，有的货车司机直到收费站才发现尾部挂着一部轿车。

从概率学上讲，同等的碰撞追尾，SUV存活率还是会比轿车高那么一丢丢！

暂且不说专业越野SUV，就拿城市SUV来说，过减速带、坑洼不平的路，轿车只能减速或者绕路，而SUV可以正常通过，尽管也会颠簸，但是不会像轿车刮到底盘。

开过石头路的老司机就知道，轿车容易刮底盘油箱和发动机的底壳，以及制动油路系统，这个被伤到就比较麻烦。

而SUV相对来说，只要不是深坑、凸石特别厉害，轿车过不去的位置，它还是可以正常通过的，当然速度要慢一点，毕竟SUV多半是城市SUV，并不是真正意义的越野SUV。

就拿国产SUV神车哈佛H6为例，这也是唯一一款可以跟合资车叫板的国产车。

尽管它2021年一季度依然霸占SUV销量的榜首，但它不是正统的越野车，无非就是提高了底盘，增高了空间的轿车而已，这点大家要明白。

如果不信邪，非要当越野车来开，故意走烂路，时间久了，不光轮胎吃不消，车内的零部件也会不断有异响，千万不要觉得通过性好，就什么道路都敢挑战。

提一句，之所以哈佛H6长期霸榜，还有一个不可忽视的点，那就是老百姓*车只*大的，因为大气，有面子，再加上综合性能和性价比确实还不错，有群众基础自然就不愁销量。

但是SUV的优点也仅限于此，如果不能忍受它的三大缺点，奉劝*SUV的人一定三思，否则只会后悔！

之所以SUV油耗高，是因为它违背了空气动力学，在增加纵向空间的时候，实际上变相的增加了风的阻力。物理课只要及格的都知道，面积越大，受力面就越大，市内低速跑的时候不明显，一旦跑高速，油耗就上来了。

其次SUV车身重，看看大尺寸轮胎就懂了，但它的发动机又是基于轿车的平台打造，这样让小牛拉大车，油耗基本不会低于10个油，而轿车一般5-7个油，过了8的很多车主都承受不了。

看看这36款SUV实测的油耗（正常开车习惯），再看看最新的油价，就问油门还敢随便踩吗？

最新的油价，截止21年5月7日！

当然*得起SUV的人，怎么会在乎油价呢？就算真的心疼，也会打断牙往肚子里吞，毕竟选择SUV就得接受比轿车高得多的用油成本。

只开轿车的可能体会不到，真正开过轿车，再去开SUV就会深有体会，所谓通过性好，就是牺牲缓震舒适性；底盘高，就是牺牲稳定性，转弯的时候特明显；如果跑高速，一旦SUV跑到120KM/小时以上，车会抖动，遇到超车的时候，感觉车方向盘有点晃动。

而轿车在设计之初，就是从安全性考虑，包括它的底盘高度，完美的契合重心，能抵消掉侧向来风的威胁。同时流线型的设计，让风阻更小，超车的时候更顺溜。

预算有限的情况，轿车的选择面要比SUV宽很多，品质也会高出后者不少。

大家可能不理解？

前面说过，很多SUV是基于轿车的平台打造的，但是SUV的价格就要比同平台类似性能的轿车要贵不少。

例如10万可以选择国产车高配，也可以选择合资车中配，但是SUV很多品牌选不了，就算选国产SUV，配置也上不去。

而10万左右，可选口碑不错的SUV恐怕也只有哈佛H6、瑞虎、 长安CS35 PLUS、吉利缤越和新宝骏RS-3，均是国产SUV。

个人到不是不看好国产车，而是*车不光自己喜欢，还要兼顾家人的想法，毕竟10万块也不是小钱，*个国产车回去面子也挂不住，特别是在农村，攀比心理会比较严重，特别是街坊邻居的口舌。而提到的SUV恐怕就哈佛H6知名度要高一点，勉强还说得过去。

那么同样是10万，你开国产SUV，他开合资轿车，自己觉得没什么，开回村之后，街坊的眼光就不一样，心里够强大，也不必在意别人说三道四。

但是有一点需要跟大家指明：新车前三年，国产车并不会输给合资车，但是3年后，国产车的通病就来了，小毛病不断，而合资车故障率就会少很多，这点不存在偏向谁。

这也是为什么很多国产车都会在3年左右出手的原因，不信可以去二手市场走一走。

如果预算只有10万多块，且3-5年没有换车的打算，建议能*轿车就不要*SUV，能*合资车轿车就不要*国产车，不然出手后迟早会后悔。

SUV和轿车，优缺点都很鲜明，没有绝对的好坏，每个人的用车需求不一样，在取舍的过程中，选择自己心仪的车也无可厚非，要有主见，切忌人云亦云。

像笔者是小女子一枚，我优先考虑轿车，其次考虑合资车，最后考虑颜色和内饰，不为别的，女人就是感性动物。

而像懂车的大哥，肯定会考虑性价比，配置，操控，保值率等，因为男人嘛，对车懂得也多一些，*车更趋于理性。

当然大家在对比轿车和SUV谁好谁坏的问题，也要问下自己，是否真的需要车？想清楚这个问题，再去挑车。

车可以改善生活品质，但是也能让生活档次下降，奉劝在不富裕前提下，多跟家人商量一下，毕竟*车不是小事，尊重家人的意见，才不至于后悔。

最后，希望每个人都能挑到称心如意的好车！

如果您要是纯家用上下班代步，我个人认为SUV更适合 ，为什么，第一个SUV比轿车尤其三厢轿车，有优势的是空间灵活性。

现在的年轻人，两个大人一个孩子，那么它的空间SUV都是两箱设计，打开以后后备箱一折，空间非常巨大，一个孩子的什么玩具车了，婴儿床 小洗衣机，普通的家用的东西真的很方便。

SUV底盘比较高，咱们现在停车的位置都挺困难，需要上马路马路牙子的时候，SUV的底盘高度优势就能显示出来。

年轻人都喜欢玩自驾游，走个非铺装路面，那么SUV的通过能力也比轿车好，所以家用的话，如果有这个需求，那么还是SUV更好一些。

如果换个角度讲，你比如说我是开公司做**，那么SUV还是玩的车，那么连办公带家用，你像奥迪A4 A6宝马五系奔驰E，这样的车比较端庄大气，迎来送往 比较有面子，肯定比SUV更适合家用和商用。

那么跑长途，老胡都开过这两种车跑长途，我个人感觉跑长途，论舒适性来说，我个人认为对驾驶员的感受来说，还是轿车更舒服一些。

SUV也有它的优点，因为它比较高坐姿比较高，尤其对一些女同志来说上下车，那么比较胖的人适合女同志，大家都有这种感觉，轿车是钻进去的SUV坐上去的，而且它的视野比较好。

不能简单地说哪个好哪个更好，穿衣戴帽各好一套看你喜欢什么，就是说用它来做什么，各有千秋。

老胡家里边有两台，一个轿车一个SUV，所以如果需要自驾游，我一般都是喜欢开SUV出去，如果单纯的跑长途，毫无疑问轿车更舒服，当然迎来送往做办公 办公室，那么还是B级以上的轿车更适合你。

首先，由于SUV车体大，自重也大，因此搭配的发动机功率也就更大，这样一来，导致了SUV的油耗及售后保养费用要普遍高于轿车，而且在有限的空间停车、倒车、调头都比较笨拙。 第二，虽然SUV看起来高大，但因为车体重心更高，应急反应速度会慢于轿车，发生翻车事故的风险也更高。 第三，SUV身宽体胖，在高速转弯时侧倾和摇摆都要比轿车来得更剧烈，操控性相比轿车要差一些。而且SUV最大的缺点，也是购*轿车最大的优势就是价格―即使是同平台的轿车和SUV，价格也有一定的差距。 轿车都要贵上几万块，值不值，那就看大家的选择了。 总体来说SUV相比轿车，主要的优点在于空间大、通过性能好、动力足、外观霸气，而主要缺点是油耗高、 操控差、价格高。到底哪种车型更适合就看实际需求了。 但不可否认，面对当前国内的实际用车环境，SUV确实是相对更好的选择，可以说，SUV的流行，也是国内 汽车 消费者走向成熟的一个缩影。

消费者选车的时候有一个普标的误区，选择什么车型一定要别人说好才是好，但适合别人的不一定适合自己，对于大宗消费品要有自己的判断能力。对于车型来说，每一种都有其特有的优势，并不是哪种一定好，只有哪种适合自己的需求。

SUV的优点目前来看仅剩下空间足够大，定位运动实用型车但在节能减排的趋势下排量已经越来越小，性能直线下降。

这类车入门级以至于消费级已经谈不到运动，只是座椅的灵活布局、以及高大车身带来的立体空间，扩展使用可以拉些东西，曾经SUV也叫做郊区车的原因就是这样，主要是拉些农具，当然这种定位是在经济发达的地区。

所以选择SUV至少要有大空间的刚需，经常自驾游或者全家出行足够大的空间可以承载更多的行李，实用性=SUV。

轿车的优点是节能，同平台同样动力传动的轿车由于车身低矮，高速驾驶风阻更小，油耗普遍比SUV低1~2升，也就是百公里上下10~15元左右，看似不多但经年累月里程数能体现出不小的差距。

其次是主动安全性略高，在电子辅助配置相同的前提下轿车车身重心更低，车辆的操控性更出色，极限驾驶失控侧翻的概率小一些。不过轿车的空间要小一些，行李箱设计决定了立体空间更小，车身低矮座舱也有些压抑感，但很多人喜欢这种感受，体验是见仁见智的。

其他车型里最适合家用的其实是MPV，座椅布局2+2+3进出便利性高，空间也是乘用车里最大的，乘坐体验比轿车和SUV更出色，但MPV普遍车身偏大、发动机排量也比较大，油耗是相当高的。

没有哪一种 汽车 适合所有人，选择适合自己需求的车型即使别人认为不合理也没有关系，适合自己的才是最好的。

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轿车或SUV，家用选谁好？想必很多人都在纠结。今天，购车君给大伙介绍三款好车，它们不仅囊括轿车的舒适、操控好、省油的特点，还兼具SUV底盘高视野好，空间大的特点，他们就是跨界车，这类车在国内听闻的少，但它们在美国早就流行开来，成为市场最受欢迎的车型。

吉利―帝豪GS

指导价：7.78―11.18万

帝豪GS是一款紧凑级跨界SUV，可以说是吉利旗下二当家，除了博越就是它，月销量高达1万7千余辆，战绩可嘉。帝豪GS之所以能销量这么高，主要有三点：

首先是颜值，跨界SUV一般颜值都不低，这款帝豪GS更是同级别出类拔萃的存在，7万块钱能*一这么漂亮的车，偷着乐吧。

其次，配置高，这点不需要解释什么，作为一台国产车，特别是吉利的车，配置基本上能给的都给你了。

最后，帝豪GS长达2700mm的轴距，再加上跨界的身份，空间表现没得说。

大家比较担心的就是发总成这一块了，帝豪GS搭载1.3T和1.8L两款发动机，匹配6MT和来自格特拉克的干式6DCT变速箱，这款变速箱用的很广泛，除了吉利，包括奇瑞和福特等都在用可靠性肯定是没什么问题，但依旧不够完美，所以想入手的朋友我还是比较推荐*个手动挡就行了。

马自达―CX4

指导价：14.08―21.58万

说真的，CX4比马自达CX5更值得入手，两者销量上就有差距，CX4上个月销量7228台，CX5才4851台，差了不是一星半点儿。具体什么原因呢？其实按理说，CX5刚刚换代，综合实力进步，理应销量高，但结果却相反，关键在于性价比，CX4起步价比CX5低了2万多，再加上一个终端优惠，你CX5新车没优惠，这性价比就不是一个级别。再说，CX4作为一台跨界车，不仅有CX5的空间，还有轿车的操控性，爽歪歪。

奔驰―GLA

指导价：27.18―39.90万

奔驰也是玩跨界的高手，这款奔驰GLA定位是一款紧凑级跨界SUV，它最适合两种群体，第一种是年轻人，大学刚毕业，家里有点小钱；第二种女司机，GLA这种颜值较好，又有面子的车是她们的最爱。

作为入门级奔驰，GLA搭载三款发动机，1.6T，2.0T低功率和只有在顶配上才能看到的2.0T高功率发动机，而2.0T高功率最大功率155Kw/5500rpm，最大扭矩350N・m/1200-4000rpm，搭配奔驰特有的4MATIC系统，GLA 260的加速体验还是很不错的。传动系统是一台7速双离合，该双离合将挡偏慢，但好在省油。

家用省油耐操为主，轿车SUV看自己喜欢，油耗选1.8以下6速为主，相同排量相同重量普遍SUV要比轿车油耗高2~3个，因为风阻大，但是SUV普遍都比轿车底盘高4~8公分，轿车时候上下班，日常代步，很少有烂路，但是SUV基本路面通吃，排除20公分以上的坑，选什么车自己看，但是不要国产，因为你爱国国家不会给你钱，合资最佳选。

对于这个问题，其实没有一个标准答案，因为无论是suv还是轿车，都有自己的优势之处，怎么选择还要根据自己的实际需求来定。接下来，就为大家分别推荐一款自主品牌suv车型和一款自主品牌轿车，看谁更符合自己的需求。

首先，我想推荐的自主品牌SUV车型为哈弗H 6，作为自主品牌最成功的车型，哈弗h6曾经连续五十八个月获得国内SUV排行榜第一的位置，足以让我们看出它强劲的实力。另外更为值得一提的是，目前哈弗H6有多达40多款车型在售，丰富的选择性绝对能够找到一款最适合自己的车型。

说完自主品牌SUV哈弗h6之后，我想推荐的自主品牌轿车为睿骋CC，首先从价格上来看，睿骋CC的售价区间为8.99万元-13.89万元，作为一款B级车，这样的售价区间，无疑提高了车辆的性价比，更能得到国内消费者的青睐。

首先是轿车视野稍差，SUV一般视野都不错。 轿车稳定性能好，因为底盘低；SUV过弯稳定性稍差，因为底盘高。但由于底盘高低又会衍生出SUV通过性好，轿车通过性稍差的问题。


轿车更能体现商务用途，SUV不太正式。 同一级别，SUV在碰撞过程中显示的安全性好，这也得益于底盘高，大部分碰撞能量被防撞梁等车身吸能结构吸收，一般同等量级的碰撞不会伤及驾驶仓。


上到20万这个价位的车，无论日韩还是欧美，小毛病相对都不多，基本上12万公里以内不需要换什么东西。根据你的情况，建议轿车。等银子多的时候在考虑SUV，我说的是好一点的SUV，因为20万以内的suv和轿车也没差啥，*就*个好一点的SUV，才能充分体现SUV的特点。

随着IIHS的最新最安全车榜单出炉，给消费者带来了最实际的指导。

梅赛德斯-奔驰GLE

首先进入我们眼帘的是梅赛德斯-奔驰GLE，它的获奖一点也不出乎我的意外，因为GLE以系统性电气化技术带来了出色的驾驶体验。而这次获得的殊荣并不和动力、驱动系统有太多关系，主要涉及到汽车安全系统。GLE的全新驾驶辅助系统已经向自动驾驶更进一步，会根据驾驶情况辅助车速调节、转向以及变换车道等操作，同时还能为存在碰撞风险提供有效帮助，从而降低事故风险，全力保护驾乘人员安全。其中当前的焦点技术莫过于GLE搭载的主动式制动辅助系统，它能及时探测危险情况，在即将发生碰撞时，向驾驶员发出声音和视觉警告、按需提供制动辅助，并启用主动紧急制动，从而防止事故的发生，或降低事故的程度。通过主动紧急制动、按需调节的制动辅助和紧急制动功能避免追尾事故的发生，同时对横向穿过的行人和自行车也作出了避让。

雷克萨斯NX

接下来我们看到的豪华SUV是雷克萨斯NX，作为一名拥有雷克萨斯基因的小SUV能具有如此出色的安全性也并不出乎意外。雷克萨斯NX除了拥有使车身结构坚固的高刚性车身、保护驾驶员及乘客的SRS气囊，它搭载的驾驶辅助系统包括实现倒车路径可视化的360度全景监视器等，更重要的是实时卫士――全新升级的LSS+雷克萨斯智能安全系统，它包括了预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、远光灯自适应控制系统AHS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、智能车道循迹系统LTA、提示后视镜盲点区域的并线盲点监视器BSM、监测车辆侧后方盲区的倒车侧后方盲点警示系统RCTA。

凯迪拉克XT6

现在展现在大家面前的是凯迪拉克XT6，作为一款美式豪华SUV，我们也看到了许多安全亮点。XT6智能矩阵式LED前大灯，5种照明模式智能切换。XT6以覆盖全方位全时刻的安全科技，完备应对复杂路况，兼具领先的视觉增强科技，带来安全驾驶。XT6独有的震动提示座椅、前风挡光学提示等，从多种人性感知领域实施主动式安全预警与辅助功能。能先知先觉，方能完备护航，XT6全车配备6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的全方位全时刻安全监测系统，拥有20项安全驾驶科技，带来了全方位的安全驾驶辅助。

Acura RDX

作为豪华SUV的Acura RDX也是榜上有名。Acura RDX凭借卓越的主被动安全系统，第四次将“顶级安全特别大奖（TSP +）”收入囊中。2020年RDX在IIHS所有碰撞测试中均获得最高评价“优秀（G）”。RDX完美的测试表现得益于它采用了最新一代Acura高级兼容性工程ACE车身结构，采用了多种新材料和创新设计，包括全球首款内/外双层热冲压成型门框设计工艺、全新的双环型后框架结构、以及Acura首次使用的高性能胶。RDX全系标配 Acura Watch前瞻未来智能安全系统集诸多高级别智能安全功能于一体，以车道偏离预警系统(LDW)、车道保持辅助系统(LKAS)、前方碰撞预警系统（FCW）、碰撞缓解制动系统(CMBS)、主动巡航控制系统(ACC)、低速前车跟随系统（LSF)等全面的主动安全体系，为驾驶者建构周全可靠的行车保护。RDX的Acura Watch前瞻未来智能安全系统将精密雷达系统与高精度摄像系统信息整合，为驾驶者提供全方位、多层次的安全守护。

斯巴鲁森林人

斯巴鲁的安全最值得一提的是斯巴鲁森林人拥有一双“慧眼”――EyeSight驾驶辅助系统。EyeSight驾驶辅助系统是通过双目立体摄像头立体有效地掌握环境状况，必要时进行主动制动的驾驶辅助系统。斯巴鲁很早就提出了*危险、减轻碰撞伤害的“预防安全”理念，并以此为基础进行系统开发。保障驾乘人员的安全，同时带来安心愉悦的驾乘体验，是EyeSight驾驶辅助系统不变的使命。当有碰撞危险情况时，提醒驾驶员注意。如果驾驶员没有进行回避操作，将进行主动制动，自动减速或者停车。如果与前车的速度差小于约50km/h，可以预防碰撞或者降低伤害。

马自达CX-5

马自达CX-5拥有SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS创驰蓝天车辆动态控制技术，它包含了i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统、G-Vectoring Control 加速度矢量控制系统等。创驰蓝天车身采用了高强度车身，连续化环闭式车身结构，使车身冲击力得到分散引导。AFS前大灯智能弯道辅助照明系统带来了更好的道路视野。用有ESS紧急刹车警示系统、BOS刹车优先系统、EBA电子紧急制动辅助系统等系统。在旗舰车型上匹配了ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，包含了BSM盲点监测、RCTA倒车预警、SCBS低速刹车辅助、LDWS车道偏离警示、HBC自适应远光灯控制、MRCC自适应巡航、FOW前方碰撞预警、SBS中高速刹车辅助。其中FOW前方碰撞预警系统,是利用毫米波雷达测算与前车和障碍物的距离，当有可能发生事故时发出警报并在显示屏提示，通知驾驶者存在安全隐患，敦促刹车的系统。看来国产马自达CX-5还没有配备自动刹车系统。

马自达CX-3

当你看到还有一款马自达CX-3也上榜时会感觉马自达的品质是相当出色的，这款马自达车型CX-3在中国市场还是纯进口产品，而进口到国内CX-3还没有主动刹车系统。相信随着马自达海外产品的进步，不论是在国内生产还是纯进口的产品，安全性能都会一步步提升。

现代Nexo

Nexo作为现代汽车最新一代量产氢燃料电池车，也获得了美国公路安全保险协会公布的最高等级“顶级安全车+”评级，成为了首款荣获全球最高级别安全认证的氢燃料电池车，不过在国内，你还*不到Nexo，因为它还没在国内*。

每年IIHS所公布的顶级安全车认证榜单不仅对消费者提供一个具有权威公信力的汽车安全评分，*入IIHS推荐的顶级安全车还可以节省保险费用。2020年IIHS的评定标注更为严苛，除了要求车辆必须经历驾驶席/副驾驶席小角度碰撞、正面/侧面碰撞、车顶强度等传统测试外，还增加了前照灯、自动紧急制动测试，看来自动紧急制动将成为下一个车辆标配的主动安全系统。

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