汽车的气动避震品牌排行榜 汽车原装的轮毂能不换的前提下能改气动避震嘛 - 百...

关于楼主关注的“汽车气动避震多少钱?”以下是我个人的见解：
汽车气动避震需要的费改敏用就是：
1、气动避震改装在现在是主流的改装方式，改装圈比较流行的一句话就是“一低遮百丑，百改降为先”现在不管是小型的车友聚会或者是大型的改装车展，轿车部分大多是以气动衫瞎避震改装的低趴姿态为主；
2、但是有很多车友多气动避震的品牌和价格都不是很了解，据悉在国内改装一套气动避震，豪华高端一点的包括安装费下来应该在3.5W这样，加上后备箱装潢，硬管连接造型的话大概要4W出头；
3、如果是入门级的就相当便宜了，基础安装加上整套的配件核塌枝大概在1.3W就可以搞定。

能改，可以单改气动避震不改轮毂，更改气动避震可以打造出完美的裤裤车身姿态。
气动避震的优点在于，可以通过遥控器来一键控制升降，车身高度在满气状态下胡做简可以调到比原厂避震还要高的一个状态，同时在完全放气的情况下可以趴在地上，配合包围件以及轮毂使整台车非常好看。
通常的避震改装主要是有三个品种可供选择分别是短弹簧胡键、 绞牙 、气动，其中气动价值相对比较贵，效果更加突出。

汽车气动避震耐用：1、AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低常常被用于VIP改装和HellaFlush改装但是保养与使用非常需要注意；2、目脊手前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右根据不同车型价格有稍许的高低调整因为价格昂贵、保养耗神、精度较高所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓；3、当然改装这件做野轿事情对粉丝来说就是人生的乐趣真的想通了纯肆花些钱也无所谓。

空气悬挂系统是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。扩展资料
空气悬挂产生背景
空气察哪悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。
目前部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。
而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统樱明只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。空气悬架能降低胎压防滑，液压悬架能上高速，能跑山路过河等就是各自的优势。
参考资料：搜狗百科-空气悬挂
参考脊没告资料：搜狗百科-气动避震

气动避震顾名思义就是通过气压来控制车身高度的一种避震器。气动减震的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。很多车友限制于绞牙避震的机械调整和路面状况，不能让自己的爱车随时随地处于完美姿态，那么气动避震就属于一个福音了，其实气动避震不仅仅出现在改装车上，原厂车型很多也装有气动避震比如：JEEP

路虎发现(参数|图片)等，甚至很多超跑原厂都会带有气动避震。

气动避震的组成

关于气动避震的改装根据功能的不同分为两部分，一部分是避震筒(包含气包)，一部分是控制器。
避震筒
关于避震筒的改装，在市面上比较常见的有三种方法，第一种是比较省钱的改装方案，直接在原厂的避震桶身基础上升级气动避震，简单来说就是直接替换原厂的弹簧为气包，因为是后期改装的所以这里就有一些问题衍生出来。
首先就是原厂升级的质量保障，原厂升级根据反馈，出现问题的几率比较大，气动避震属于精密改装，尤其是密封直接关系到改装后的稳定性，再者就是国产气包的质量问题，先不说质保多长时间以及质保的效率。仅仅是我们行驶在路上，一旦出现质量问题，气包损坏那么危险就是致命的。当然这里并不是绝对的，还要限制于改装技师的技术水平，如果您所在的地市改装技师水平值得信赖，也不失为一种方法。此种方法受限于车型，有部分车型无法升级。

第二种方法其实是很多绞牙玩家演变而来的，很多玩家在更换绞牙避震后，选择极端的姿态玩法，那么如果直接购*品牌气动避震的话先前购*的绞牙避震就浪费掉了。说到这里可能很多车友就已经知道第二种方法就是用绞牙桶身改气包。利用气包替换绞牙避震的弹簧部位。
第三种就比较简单而且可靠了，购*品牌避震筒身，品牌避震筒身出厂的时候就已经是一套的避震筒身，所以密封性是可以信赖的，当然价格也是比较贵的，看个人的喜好和购*能力。
控制系统
关于控制系统市面上也是五花八门，随着气动避震的广为人知，控制系统也不再那么神秘，简单来分类的话就是气泵、电磁阀、控制单元、气罐。这里根据功能的不同出现了很多种类和品牌，大致可以分为以下几种：
第一种就是最基础的在车内控制(通过安装在车内的按钮实现控制)，升降是前升前降、后升后降。
第二种是在基础版本上增加一套遥控系统，可以实现遥控升降，当然这里也只是前升前降、后升后降。
第三种开始就比较高端大气上档次了，在遥控的基础上可以实现四轮独立升降且带有记忆，这里所说的记忆系统是根据记忆气压的数值从而可以换算成车身的高度。
以上三种都是根据气压的数值来判定车身的高度，所以在以上三种的安装之后加装一套气配笑压表是比较必要的，但是气压表的安装也需要注意一点就是密封性。
第四种则采用机械记忆，利用高度传感器来记忆车身的高度，从而实现车身高度记忆，这种方法是非常人性化的，因为如果是气压记忆，我们假设后轮的气压数值正常行驶的数值是80，那么在后座满员的情况下，数值会上升的到90—100。但是车身的后轮高度反而降低，从而造成行驶过程中的托底和对高度认识错误造成的磨蹭叶子板或内衬等情况。
机械记忆就不会造成这种情况的发生，因为他始终记忆的是车身的高度，所以说宏歼当我们车身重量发生变化的情况时，电磁阀会根据电脑的反馈来增加气压，从而让车身高度维持在记蔽*冲忆的模式下。这种记忆方法不仅仅对于我们车身高度发生变化的情况时非常有用，甚至对于我们在拐弯，车身发生侧倾时也会参与进来，通过对侧倾轮的气压补充来使车身保持正常的水平状态。当然我们也可以根据使用的习惯来设定灵敏程度。
部分品牌控制器还设计了WIFI模块，可实现*软件控制(i LEVEL)，在车辆打火状态可实现记忆以及四轮独立升降的调节，在熄火状态可实现记忆高度的调节，方便车友在车外对车辆的高度进行调整。