缤智suv和雅阁哪个好 汽车仪表上一把钥匙加感叹号什么意思

缤智是 广汽本田 ，XRV是 东风本田 ，本田的合资对象不同而已，但技术共同，几乎没啥可比性。拿它们的顶配车型做简单对比就可以明白了。

缤智旗舰版和XRV旗舰版

一、发动机：L15BS 性能指数：

本质上，缤智和XRV上搭载的 L15BS 发动机是搭载在 飞度 上，号称“ 地球梦 ”L15B2发动机的升级版，只不过飞度发动机是自吸，后者则是 涡轮增压 的进气方式，动力峰值功率 130KW ，峰值扭矩 220牛米 ， 理论上可以达到8秒的零百加速成绩 ，但由于高达1.4吨重的车身，实际上是没有哪位车主愿意踩地板油来测试它的真实成绩的。估计接近10秒吧，从动力储备角度看，这台机器是很不错的。但有个BUG还是要大家注意。日系 汽车 都喜欢搞小排量发动机是不争的事实，这既跟岛国资源短缺有关也符合全球减排的趋势有关，算是好的一方面，但是日系为了压榨小排量发动机动力，提高输出功率，有时候压榨过度了会出现问题，本田L15BS就是例子。这台机器动力输出比较出色，前提是把喷油嘴内置在发动机缸壁内，做成了缸内直喷的供油方式，但为了提高 马力 似乎玩过头了，导致喷出来的雾化汽油与缸内润滑机油混合在一起，久而久之就造成机油越开越多的问题，不过后续厂家通过调整 ECU 的方式，对系统进行了改善，问题得到了有效解决。

二、变速箱：CVT无极变速箱 性能指数：

按理说，缤智和XRV的顶配版售价高达17万+，匹配AT手自一体变速箱它不香吗，哪怕是 6AT 都好，可实际上本田就这么抠门，可以说把 汽车 届的“抠”演绎的淋漓尽致，新款飞度就是最好的例子，为使消费者选购高配版车型，它把多媒体中控屏给取消了，但觉得还不过瘾，怕消费者自己改装，然后连扬声器都给取消了，这样的车企简直是抠门届的王者级别，可惜还是有无数消费者对飞度膜拜。

言归正传，缤智和XRV匹配CVT变速箱为啥叫抠门？因为他的售价高而配置低，在同级竞品中，本田这两款车售价高的不是一点，是太多，真实价格水平就在13万+这样。众所周知， CVT变速箱 的优点是 平顺无顿挫 ， 乘坐体验极佳 ，但是 驾驶体验就比较一般 了，因为受CVT变速箱结构的限制，它的性能天生就那样，不宜急加速，换句话说，就算你踩地板油，它的动力也是慢慢表现出来的，不会像 AT变速箱 一样突然爆发。所以，如果缤智和XRV匹配的是 AT变速箱 ，那么这两款车的动力总成那就太完美了。

三、底盘调校 性能指数

这两款车本田定位为紧凑级SUV细分市场的破局者，因为本田看着 长城哈弗 系列那遥不可及的销量，实在是着急的不行，中国巨大的市场，每丢失1%那就是数以亿计的金钱啊。所以为了节约成本，提高利润，本田在飞度的平台上增加了缤智和XRV这两款车型，将利润最大化。两者轴距都是 2.61米 ，都采用前 麦弗逊独立悬架 ，这种悬架特点是造价低、反应迅速、占用空间小和比较简单的结构，是紧凑级车型中最最常用的。

一是 ，它们的 下摆臂 与车架的结合方式与飞度同出一辙（果然是师出同门），但是比飞度结实，因为加装了加强件，相对 液压轴向衬套 来说，其对细微震动的过滤效果稍微弱点。

二是 ，他们都采用了H型副车架而没有采用全框型副车架，所以在承受撞击的时候，防撞梁和车身纵梁不能更好结合一起抵御撞击。

三是 ，优化了不等长半轴造成的加速扭矩转向问题，采用增加阻尼的方法，解决扭矩转向现象。

四、配置方面

合资车的配置方面，同等价位不要抱太大的希望，因为合资车一贯的风格就是高价低配，在这方面与 国产车 低价高配形成鲜明对比，所以你期待的那些 远程启动 、 *APP 遥控开门、生态物联等功能是没有的，但是在高速路上，这两款车还是可以给你提供 ACC自适应全速巡航 的，可以大大降低驾驶疲劳。

总体而言，广汽本田的缤智和东风本田的XRV的三大件一模一样，配置也基本相同，只是不同的*家而已，没什么大差别，选谁都一样。

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本田缤智 和XRV都是本田旗下小型SUV，和飞度同平台打造而来，只是有所升级。

这两款车虽说是兄弟车型，但在外观，配置，价格还是有些不同的。论舒适度两款车差不多基本没什么区别。论性价比个人感觉还是缤智更剩一筹。

目前在售的本田XRV只有2017款的车型，缤智有2017款和2018款两种，不过这两款车的17款车型都是在17年的1月份上市的，至今都有两年左右的时间了，本田缤智的车型明显要比XRV更加丰富一些，因为缤智加上2018款总共有8个配置，而XRV一共只有5个配置，所以缤智的选择范围会更大一些。

目前本田缤智的2018款两驱 科技 精英型的价格和比本田XRV的舒适版低4000的情况下，在配置方面，缤智要比XRV更丰富一些，缤智多了倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、LED大灯、LED日间行车、后视镜锁车自动折叠等配置。

所以综合来说外观各有所爱，驾驶以及乘坐感受基本相同，但从配置上缤智会比XRV更好。

缤智是沿用日本本土外观设计，XRV在外观上有所改变。

个人更推荐缤智。

缤智和XRV两车相比，哪个更好、哪个更舒适？结果是基本一样，两车本就是同平台兄弟车型！

缤智和XRV是本田VEZEL的国内 广本 和东本量产车型，三大件完全相同，造型相近，空间相同，配置稍有差异，隔音都较差，底盘质感一般，安全性能不咋的，但总体上耐用耐操、非常省油，值得 拥有 ，都为销量爆款车型，口碑和保值都很好。

亮点包括：1.造型成功，车身匀称、比例协调，虽为小型SUV，但总体外观看上去并不像小型SUV；2.空间出色，空间并不小，本田做空间确实非常利害，后排魔术座椅及后排放倒全平是亮点；3.动力成熟，搭配1.5L/1.8L+CVT，是成熟的动力系统、耐用耐操，提速够快，而且非常省油；4.保值率高，作为标准 日系车 ，耐用耐操、非常省油，保值率极高，开几年不怎么掉价。

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缤智和XRV不过是本田在国内市场一车两*的兄弟战略，在高度一致的产品面前想要找出差异化实在“恕臣妾做不到啊”。因为特殊的合资关系，才有了今天的一车两*甚至多*的稀有场景，其他合资品牌也经常干这事儿，例如 朗逸 和宝来， 帕萨特 和迈腾等等。它们最大的不同在于配置和外观，缤智属于海外版直接引入，而XR-V在更多的硬派线条下则显得更符合男性审美需求些。

外观的差异下是几乎完全一致的底盘架构，前麦弗逊后扭力梁几乎是这个级别SUV的常规配置，四支 振幅 感应式悬挂是来自底盘的最大亮点。它们算是这个级别中销量前列的优等生，因为它们的空间表现几乎无敌手，尺寸不大但却配备了布局更灵活多变的魔术座椅，无论是垂直空间还是后备箱拓展都得以充分利用，因为扭力梁的空间节省，后备箱的垂直高度和门槛高度都是便利搬运和装载力的体现。

动力方面也完全没有区别，入门级采用1.5升地球梦，高阶动力由1.8自吸担当。实话说除了低扭略好之外，找不出理由不选择技术力更强、更省油、更便宜的1.5自吸版本，只不过要费点心使用燃油添加剂罢了。所以，这两款车要找出哪个更舒适、更好？好像比鸡蛋挑骨头都难。

配置成为最后差异，低配车型XR-V选择倒车雷达，而缤智则配备倒车影像。最后一个区别在于缤智拥有四驱版本，而XR-V全系并未配备四驱，先不说这个四驱对于以城市为主打的产品有无存在必要，近19万的指导价也注定了它的存世稀有度。（zj）

这两款又是同台竞争的孪生兄弟，都是一个爸爸生的的所以大致情况基本上差不多，但两个母亲养大的性格上肯定还是有一点点差别的。缤智属于广本，XRV属于东本，首先在外观方面，XRV颜值高，尤其尾部外形比较犀利，符合年轻人的审美观念。动力系统二者都是相同的，1.5L或1.8L动力，匹配手动或CVT变速器，没得选。底盘方面也是相同的麦弗逊加扭力梁，也没得选。空间上缤智尺寸4294*1772*1605，明显比XRV大，所以他的舒适性也更好一点。性价比上一般来讲广本的优惠会大一点，而且配置方面，缤智的更好。此外许多论坛中有人认为，广本的做工要比东本精细一些。此观点未必准确，但可以为大家*车时留作参考。

这两个车型我有研究过！也都开过！*哪个都行，基本一样，XRV中低配有雷达，无影像加个摄像头无损升级倒车影像，缤智中低配是正好相反有影像无雷达，需要在保险杠打眼装雷达！缤智配置选择更丰富，精英的配置就有LED近光灯和巡航，XRV顶配都没有LED近光灯，但1.8车型全系标配全景天窗！就看你喜欢那个配置和外观内饰了！1.8车型动力总成更稳定成熟，开空调时相比1.5车型底气更足！不用担心积碳和机油问题，1.5的更省油但保养贵一点，因为是直喷噪音也比1.8更大一点！底盘高度XRV标的是满载最小离地14CM，缤智数据标的不是满载17CM！实际测量基本一样的高度！上马路牙子都没有什么压力！

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今天咱们来说一说XRV和缤智应该怎么做选择！

之前我在别的文章中说过，13万左右合资SUV的市场其实是空白的，能*的车型真的不是特别多，我自己总结了一下呢，其实能*的也就那么几个车型，你像XRV、缤智、途凯这种！这就是一车两*老生常谈的话题，我呢，今天也说说自己的一些看法，也希望能给那些想*这两款车的人的一些帮助，如果你觉得我说的不对，或者说的不好，你可以不用往下看，直接出去，对吧，没必要非来喷！

我从几个方面给你们分享这两款车：

咱们从*工艺安全和用量来说：有的人喜欢东本，有的人喜欢广本，有的人觉得东本安全，有的人觉得广本更安全，其实我只想说，如果单从某一个车型来看，你无论决定哪个厂家都太过于片面，因为你说广本安全，那皓影中保研撞了个稀烂，销量也不如CRV，如果要说东本安全呢，思域他断了B柱，英诗派的碰撞，他也不如雅阁好，销量也不如雅阁好！

所以这两个厂家就是各有各的优点，也各有各的缺点，你没必要特别倾向于哪个，还是看一下你更喜欢哪个车型，这是更重要，然后从外观和内饰的角度上来说一下：

外观其实我个人感觉，我只代表我个人，我觉得XRV是比缤智稍微好看一点的，就是它的前脸可能显得比缤智更年轻运动一点，缤智就是按你们的话说可能就是成熟稳重一点吧，他那个圆形的空调出风口瞅着还顺眼一点，但是，有一说一，这俩车的内饰做的都不咋地，反正我个人不太喜欢，都挺复古的，咱们这就是矮子里面挑高个！

从价格上来说，这两个车动力总成都是一样的，都是215B发动机，这也没什么可说的，都是老生常谈，然后同样的都是魔术空间，后排也不用太担心，这个空间都是可以放倒的，终端的价格来说，缤智是稍微比XRV便宜点儿的，总体的落地价也便宜，但是缤智的配置是要比XRV稍微低一点！

最后总结一下，如果这两台车从外观和内饰上来说，我觉得*XRV是挺合适的，但如果从预算来说，预算不足，你就想*一个合资车，小型的SUV，那么*缤智是完全没问题的！

至于动力方面，这是最多人纠结的一个问题，到底是*1.5L还是*1.5T，其实对我个人的感觉，就是我个人的*法说出来可能会被喷，但无所谓，如果你要想图一个省心家用的就只想接接孩子**菜，对吧，上班代步想要一个小型合资的SUV，那么你就*个1.5自吸也是完全能开的，至于1.5T的，如果你要长期跑高速，每天上下班通勤，就五六十公里，这种长期高速，那肯定还是*个动力好点的应该是比较好的！

一切的一切，还是看你的钱包来决定，看你预算，然后去决定你想*什么！

没那么复杂，我是xrv车主，开了4万公里，也开过同事的缤智，负责任的告诉你，缤智跟xrv就是同一款车！看哪个顺眼哪个优惠大*哪个就对了！

这车优点是省心，基本不出毛病，同级别空间最大，比crv也只小在尾箱上一点。市区拥堵路段驾驶很顺畅，基本不会有所谓顿挫的感觉。拥有日系车油门初段灵敏的特点。

缺点是隔音差，避震太硬，性价比低

都差不多 我选的缤智

同平台、同级别不同名称而已，感觉没有多大区别，与其花这个钱，不如*个尺寸大一点的其他品牌车型。

真的，这个价位有很多选择。

汽车仪表上一把钥匙加感叹号，这是车辆检测不到智能钥匙信号的故障，出现这个提示的时候，需要把车辆的智能钥匙放在感应区，也就是车辆的一键启动键上或者中央储物槽内。

智能钥匙是一种通过发射 红外线 信号来打开一个或两个车门、行李箱和油箱盖，也可以操控汽车的车窗和天窗的钥匙。

功能

靠近汽车时：驾驶员将口袋里的钥匙靠近汽车时，钥匙和汽车便开始通过无线电交换已设定好的指令信息，随即汽车的关闭系统和安全系统以及发动机的控制系统全部被激活。

打开车门时：只要驾驶员一碰触车门把手，传感器就会探测到这一压力，同时伺服发动机便会打开车门门锁接着座椅、转向盘和外后视镜便会自动调整到合适于车主的位置。

本田缤智和斯柯达柯珞克相比，后者更有优势，对比内容如下：

1、动力对比

柯珞克搭载了1.4TEA211涡轮发动机，最大扭矩为250N・m，最大功率110kW，这可是大众集团黄金动力组合。不管是跑高速还是超车，都可以为用户带来不错的动力体验。

缤智搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力177Ps，最大扭矩220N.m。柯珞克是全系配备1.4T高功率发动机，而缤智则是分了1.5L和1.5T两种发动机，这么一比较，缤智也是逊色许多。

2、MQB平台VSHonda平台

柯珞克采用的是与奥迪Q3一样的MQB平台，有着相同的研发标准和生产规格。缤智是出自Honda平台，这个平台的车型有雅阁，飞度等，算是一个家用车的生产平台。但是和MQB一比，简直是抬不起头。

3、车身配置

在配置方面柯珞克也是很用心的，在视觉上，柯珞克拥有1.17�O同级最大的全景天窗，可增加车内的通透性、采光率，让车内变得更明亮，大大提升了乘坐体验感和舒适性，既美观又实用。它还提供了主驾12向一体式电动座椅带加热功能，在这套座椅的加持下，即使是寒冷的冬天出行，用户坐在上面也会倍感温暖。

柯珞克拥有同级最长轴距2688mm，行李厢容积455L，并且后排座椅支持倒放，可拓展至1543L，满足家用的出行需求。而缤智的天窗采光面积约为0.6�O，而且2610mm的轴距也比不过柯珞克，行李厢直接不敢亮出来了。

4、智能科技

为了让科技感更进一步，柯珞克搭载了9英寸互联多媒体导航，此外，还支持由上汽和阿里合作的斑马智行互联系统，尤其是内置的独家版高德地图非常好用，操作简单。它还同时配备了无钥匙进入系统，这也是13万级合资SUV唯一配备这一配置的车型。

5、安全性能方面

柯珞克不仅拥有数字式倒车雷达、胎压监测、疲劳驾驶提醒等十大安全配置，而且还是14万同级唯一拥有第三代自动泊车辅助系统和ACC自适应系统的SUV，低调又不失实力。而缤智只是搭载了8英寸的屏幕，不支持*互联/映射，就显得不太高端。

综评：

柯珞克不仅性价比高，还有着不错的颜值。柯珞克的车型采用了水晶切割的外型设计，它的腰线采用飞箭式设计，看上去十分高大上。而尾灯位置，C字型LED尾灯风格层次感十足，让整车更为出彩。它还拥有全新宽体内饰设计，不管是外观还是内饰都显得非常精致时尚。柯珞克相比缤智来说，表现更具有优势，而且柯珞克的丰富配置、强劲动力以及内饰设计都很迎合消费者的审美。

缤智和xrv这两款车都挺不错的，体验感、车型、空间还有内饰都很不错， 可以从设计、动力、外观等这些方面进行选择 ，下面分别介绍一下这两款车型。

1、xrv

设计

东风本田XR-V是本田针对细分市场打造的一款小型城市SUV，基于本田CONCEPT V平台打造，XRV整体设计力量感十足，本田XRV同时采用了很多时尚的元素，整个外观设计显得非常时尚大方，非常符合年轻人的审美需求。

动力

XR-V发动机有1.8L和1.5L两款型号，其中1.8L发动机最大功100kW(136PS)/6500rpm；最大扭矩为169N・m/4300rpm。传动方面，与之匹配的是7速CVT无极变速箱。

外观

本田XR-V整体设计偏年轻化，丰富而流畅的线条将外观造型打造得更有层次感，相比兄弟车型缤智，XR-V的设计明显更加偏向运动风格。

2、缤智

设计

广汽本田缤智，意为宝石的切面。这是一款给目标用户带来五彩缤纷的多面生活，又充满城市SUV智慧感的产品。并且正如命名那样，缤智兼具了SUV车型的功能性、轿跑车型的优雅设计与视觉冲击力，将流畅的曲线与锋利的边角完美融合，实现了具有多面魅力的车身造型。

动力

新款缤智仍然有1.5L和1.8L两款发动机可供挑选，并配6挡手动和可模仿6挡的CVT变速箱。其中，1.5L发动机最大功率96千瓦，最大扭矩155牛・米。

外观

线条流畅的车舱、宽敞灵动的尾部设计，塑造出缤智轿跑车风格的力量感。而由C柱直接切入腰线的独特设计，将轿跑车的灵动与SUV的大气等多元化的美学元素进行了和谐交融。缤智以双门轿跑车的造型为灵感，对后门外拉手进行隐藏式的嵌入设计，更显著提升了动感时尚的产品个性。

对中国 汽车 而言，过去10年无疑是最好的年代。

2010~2020年，中国共*了2.6亿辆 汽车 ，相比前十年，销量翻了3.3倍。

2020年虽然受疫情影响， 汽车 销量有所下滑，但我国规模以上 汽车 *业完成营业收入81557.7亿元，同比增长了3.4%，占规模以上工业企业营业收入总额的7.7%。

中国 汽车 的影响力也节节攀升，吉利2010年*沃尔沃、2017年*路特斯；上汽集团2017年排名超过日产、宝马和现代等世界知名车企，成为世界第七大 汽车 集团；长城 汽车 2019年在俄罗斯建厂……

这一切，都发生在2010~2020年之间。细思下，论惠民之深，对 社会 财富贡献，也许没有哪个行业会出 汽车 *业之右。

虽说失败的案例各有不同，成功的案例大都是相似的，今日我还是想盘点一下过去10年间中国最成功的十款车。

该如何定义成功？

这10年，中国市场上在售的车型太多了，我认为， 销量只能做参考，关键还是看这款车成功的意义是否超过了产品本身。

如凯美瑞、雅阁、思域、CR-V、途观这些车型销量虽高，但我认为它们谈不上成功，因为这些车在全球也热销，是世界名车，在中国只是延续了海外的市场表现。

倒是卡宴，我认为它是成功的，刚亮相时这款车并不被专家看好，引入中国后却获得了非一般的认同。2020年保时捷全球交车27万台，卡宴销量为9.2万台，光是中国市场卡宴的销量就达到3.3万台。

再如五菱宏光和H6，两款都被誉为神车，10年间累计销量分别突破500万和600万台，成为中国品牌 汽车 的代表。

还有GL8、汉兰达，这两款都是自带流量的常青款车型，在其所属细分市场中，更是同级标杆式的存在，总是被拿来各种比较，话题热度经久不衰。

故我认为，过去10年中国最成功的十款车是它们：

GL8

卡宴

汉兰达

朗逸

五菱宏光

H6

逸动

缤智/X-RV

卡罗拉双擎/雷凌双擎

MODEL 3

（按上市时间排序）

GL8

在中国有两种MPV，一种是GL8，另一种是其他。

数据显示，2020年我国MPV全年累计销量109.0万辆，同比下降20.8%。但GL8却实现了6.2%的逆势增长，累计销量156879辆，几乎是第三名的三倍。

开租车公司的朋友告诉我，客户商务接待用车只认GL8。所以他公司有16台GL8，2台奥德赛。可见，GL8已经成为国内商务MPV的代名词。

自1999年12月第一辆GL8在国内下线至今，GL8已迭代到第四代，如今的GL8挂的虽是别克标，却是地地道道的中国车，在海外没有同款的车型。

听不少开过GL8的司机反馈，GL8空间大，乘坐也舒适，就是油耗惊人，百公里油耗高达18L！故GL8被司机称作“油老虎”，但这并不妨碍它成功，GL8是先行者，填补了国产MPV的空白，开创了中高端MPV的市场。

直到今日，GL8在国内MPV市场依旧没有一个针锋相对的竞争对手，威然与奥德赛都无法撼动它的地位。

2020年GL8改款上市后，更是推出了ES陆尊、陆上公务舱和艾维亚三个版本，售价覆盖了20-50万元。

可见，不是对手不努力，而是GL8已经把主流的MPV细分市场牢牢占据了。

卡宴

1998年，保时捷对外宣布要造一款SUV，计划一经发布便引起业界哗然。几乎所有人认为，对于体内流淌着赛道血液并以生产高级跑车闻名于世的保时捷来说，造SUV是为了追求利润而损害品牌形象的行为。

然而当第一代卡宴在2002年日内瓦车展亮相时，原本嗤之以鼻的观众亲眼目睹后却转变态度，甚至伸出大拇指为之称赞。

因为除了传承家族优美的外观特征外，卡宴完好地保留了保时捷家族出色的操控和强劲动力的精髓，让大家明白它依然是一台保时捷。

卡宴推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。

其中，Cayenne Turbo搭载4.5升V8涡轮增压发动机，最大功率450马力，百公里加速仅需5.6秒；Cayenne Turbo S最大功率更是去到521马力，一举成为当时全球最快的SUV。

卡宴最受欢迎的市场是中国，2020年卡宴销量占保时捷中国全年总销量的38%以上。

其实，在第一代卡宴诞生的那个年代，德国的几个大厂都已推出了豪华SUV：奔驰最先发布了非承载式车身的ML，宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5，大众也在紧锣密鼓地造着途锐。

但与保时捷不同的是，无论奔驰、宝马还是大众，它们的主要产品都是日常实用定位，保时捷则用不同寻常的策略，将卡宴对高性能、操控性的追求做得非常彻底，如此个性鲜明的SUV在当时可是十分罕见，这就是卡宴的成功之处。

汉兰达

汉兰达在中国的销量不算高，2000年问世，2007年登陆中国，2009年实现国产，截至2020年10月12日，汉兰达才实现100万台的产销规模，成为国内首款累计销量突破100万台的中大型SUV。

虽然销量不是特别大，但汉兰达长期在“加价”，“加价”行为让消费者不爽，但也从侧面反映出汉兰达备受追捧，毕竟物以稀为贵 。

自国产以来，汉兰达月均销量一直稳定在一万台，为何广汽丰田没急着提升产能呢？

答案是品控。

众所周知， 汽车 是一件复杂性最高的大宗商品――零部件多，供应链长，*工艺复杂；批量大，型号多，生产一致性难；使用环境复杂，工况严苛，耐久性难……广汽丰田是业内最重视品控的企业，以稳定的产销节奏确保品控。

汉兰达与锐界销量趋势图

稳定的产量规划，是不会出现“双十一购物节”那样突然增加几十倍的波峰，工人的工作量全年基本上是紧跟生产规划、按部就班的。这么安排，工人就极少会出现手忙脚乱的情况，自然就能减少失误的发生。再加上每个环节上的严格把控与检测，全面保障作业线上每台车的高品质。

得益于稳定的高品质和高销量，目前汉兰达保值率在细分市场名列前茅，在《2020中国 汽车 保值率报告》中，汉兰达1-3年保值率已经连续5年位居同级第一。

这也是丰田很牛的地方，一款车一个动力总成就能*成这样，专治各种不服。

朗逸

朗逸的身份很特殊，虽然挂着大众标，实际上它没有纯正的大众血统，网民戏称它为“私生子”。

表面看，朗逸的产品力并不出众，但各方面的表现却很均衡；令人称奇的是，不论市场怎么变化，它始终霸占紧凑型车销量榜前三。

2020年12月，朗逸月销3.6万台，卡罗拉月销3.2万台，思域月销2.3万台，连世界名车都*不过朗逸。

自2008年推出以来，朗逸累计销量已超400万辆，在巨大的保有量和强势的品牌影响力加持下，它的二手车保值率也一直居高不下。因此，当你不知道*什么车，又不想*日系车的时候，朗逸成为了最佳的选择。

朗逸是上汽大众成功基石，大众在中国一骑绝尘正是从朗逸开始的（不要以为大众一直独领*，2004-2006年那几年，大众在中国经历了最艰难的低谷，经销商天天吵着要退网）。

第一代朗逸推出时，很多业内人士并不看好这款车，当时大众已推出基于PQ35平台研发的车型，而朗逸却是基于PQ34平台研发，该平台诞生于1998年，喊他一声爷爷也不为过。

PQ34平台的缺点很多，首先是车架设计很难满足与日俱增的安全测试标准，再有行驶感受不会特别的优秀，唯一的优势是低成本。

不过朗逸并没有将节省出来的成本直接转化为利润，而是增加了许多先进技术，如激光焊接、驱动防滑、前排双侧安全气囊、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁等，与此同时，排放还达到了国四标准。

朗逸正式投放市场后，销量一路攀升。2009年12月，朗逸的销量突破了2万台。从2010款开始，朗逸配备了ESP，同年8月，推出1.4T车型，售价下探至13.28万元。此举直接带动了朗逸的销量，2010年底，朗逸的销量突破了25000辆。

我相信这是连上海大众自己也都没想到的，然而数据不会说瞎话，消费者也不是傻子，模样不难看，空间够用，品质可靠，价格相对便宜是朗逸一步步走上神坛的根本原因。

五菱宏光

网上流传着这样的传说：“昨晚我的Nissan GT-R在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声：礼拜六晚，我会在秋名山等他！”

“神车”光环加身的五菱宏光不仅销量如虹，前置后驱的驱动形式又赋予了它可以漂移的特性，一度成为国人吹捧的对象，一言不合就挑衅上秋名山飙车、PK超跑，凭借着秒天秒地秒空气的*霸气，就连高速违章摄像头也只是在它一闪而过的绝世魅影之后，仅仅只抓拍到这令人惊叹的传奇瞬间。

当然了，五菱宏光绝非天外飞仙，但它又是如何赢得消费者认可的呢？

有人称，五菱宏光的成功是因为便宜。

事实上，五菱宏光并不是以廉价策略成功的代表，相比风光、威旺也算不上便宜。

五菱宏光成功其实是定位精准，相比GL8动辄二十万起的高价，五菱宏光凭借敏锐的市场嗅觉，用4-7万的价格，成功开辟了一个新的细分市场，满足了四、五线乃至更广袤的农村市场真实需求。

中国现阶段大多地区的经济条件和消费水平其实并不怎么高，2020年，全国居民人均可支配收入仅32189元，全国倒数第一的甘肃省仅20335元，确实不能算高。

在四、五、六线市场，很多人*车的预算只有5万元左右。这个群体的消费者可能并不追求品牌，但是他们追求品质，他们不追求奢侈，但是他们同样也想开一款车。

五菱宏光成功的迎合了他们既要能满载家人又要能够满足私营经商或创业所需，既要实用经济又要可靠耐操的需求。

从2010年至今，五菱宏光累计售出500万多辆，这个数据足够说明一切。

目前，五菱的合资方通用集团已经把这款神奇的车型挂上雪佛兰的标志，带到了埃及和印度等市场上，凭借大规模量产所带来的成本议价能力以及过硬的产品实力，相信它一定能够在海外也取得不错的成绩，让这款中国真正的“国民车”走向世界，赢得更多的荣光。

H6

纵观整个 汽车 产业的发展史，任何一个成功品牌的背后，必然都会有一款成功的车型支撑起整个品牌的基础――于丰田而言，这款车型是卡罗拉；于大众而言，这款车型是高尔夫；于本田而言，这款车型是思域。而于长城而言，这款车型是哈弗H6――从2011年上市至今，全球累计销量突破600万辆，也是国内首个累计销量突破600万辆的SUV。

2011年8月25日，哈弗H6上市。当时这款车搭载了三菱2.0L汽油发动机和绿静20T柴油发动机，其中汽油车的售价为9.58万~11.58万元，柴油车的价格为12.18万~14.18万元。

彼时，国内的SUV市场是这样的，以丰田RAV4、本田CR-V、大众途观牢牢的占据着SUV销量排行榜的前列，因为市场始终处于空白的关系，大家一直所期待的以合资品牌SUV互相制衡的情况并没有出现，反造就了一系列加价现象，先是CR-V加价，然后RAV4加价，途观加的更狠。

在15万元这一传统的家用购车预算区间里，始终缺少一款能够支撑起大众消费的SUV――这给哈弗H6带来了机会。

作为15万元价格区间内唯一的一款紧凑型SUV，与传统家用轿车价格相同的哈弗H6迅速的成为了市场的热宠，登场数月就成功的实现了销量突破万辆，并快速的成为国内SUV市场销量的冠军。

对于长城 汽车 而言，哈弗H6系列的热销，也促使了长城 汽车 运行模式的转变。巨大的销量快速的让长城 汽车 降低了企业的运行成本，进入到了一个低成本高效率的运作体系中，利润率曾逼近法拉利。

2019年6月份长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式投产，从乡镇企业到全国闻名再到走出海外，哈弗H6无疑是最大的功臣。

逸动

虽然跟朗逸、轩逸等轿车比，逸动不是一个量级的产品，但逸动是目前中国品牌在轿车市场仅有的，能*上量的两款轿车之一，另一款是帝豪。

看到这，可能有人会问，既然逸动能入围过去10年中国最成功的十款车，为什么帝豪不行？

看销量的话，帝豪也不错，但相比逸动，帝豪溢价能力一般，产品力并不能跟同级合资车相媲美，之所以能*，主要原因还是便宜。

吉利的成功靠的是博瑞、博越，不是帝豪。

但说了博越，跟他一类的车型太多了，宝骏560，传祺GS4……

而逸动不同，是能秒杀同级合资车的，故我认为逸动更合适。

“逸动是长安 汽车 全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。造型设计出自长安设在意大利都灵的设计中心，内饰则在日本横滨设计，底盘调校在美国底特律的研发中心，动力匹配交给了长安英国伯明翰的研发中心。产品和车型都是比照全球性的竞争对手，并不按照国内的竞品简单对比。”2011年，第一代逸动上市时，曾任长安 汽车 总裁的朱华荣对外界这么介绍它。

可见，长安对逸动这款车非常重视，它是长安走向国际化的第一款车，汇聚了全球工程师的心血，也是检验长安 汽车 2.0时代的试金石。

截止今日，逸动在8年时间里累计销量达到了100万辆，曾有连续27个月销量过万的优秀表现，堪称最成功的中国品牌轿车之一。

也正是因为这款车，我对长安 汽车 刮目相看，逸动之前的长安是以微面为主，长安之星、长安金牛座。逸动改变了我对长安 汽车 的看法，它不仅是长安的重磅车型，它还是中国品牌进入一个新阶段的标志性产品，它让人看到中国品牌 汽车 不止在低端MPV、SUV领域才有机会，在主流轿车市场同样可以和强大的合资品牌一较长短。

另外，逸动还是中国品牌少有的换代车型，至今已推出第三代产品，对中国品牌 汽车 来说，累计销量能在50万以上，又能坚持换代的车型，寥寥无几。

缤智/X-RV

缤智/X-RV并不是国内最早的小型SUV，最早进入国内市场的小型SUV是福特翼搏和别克昂科拉。

广汽本田缤智在2014年10月25日正式上市，售价12.88-18.98万元，紧随其后，东风本田XR-V在2014年11月18日也进入了市场，定价12.78-16.28万元。

两者定价高度接近，事实上，缤智和XR-V都源自本田的VEZEL车型，而VEZEL和飞度都源自本田的GSC（Global Small Car）平台，都属于本田的全球车型。

缤智/X-RV的出现后，连克竞争对手，长期占据小型SUV前二，并远远抛离第三位。

缤智/X-RV成功的原因有三点：

一是价格在15万元的区间内。

二是缤智/X-RV虽然是小型SUV，但是空间表现并不逊色，整体的空间利用率甚至能够达到同级别国产紧凑型SUV的标准。

三是设计确实不错，缤智/X-RV让年轻人对外观构型越发挑剔的需求得以满足，因此在 汽车 市场中打下了一片天地。

卡罗拉双擎/雷凌双擎

卡罗拉和雷凌在全球都很成功，2020年末，全球累计销量突破4900万。再次创造全球销量新纪录，连续六年夺得全球单一车型销量冠军。

但我认为过去10年中国最成功的十款车是卡罗拉双擎/雷凌双擎，而不是卡罗拉/雷凌。

卡罗拉/雷凌放在全球市场看是成功的，但在中国市场表现反而不及预期，毕竟作为全球销量最高的车型，卡罗拉/雷凌没能在中国市场也占据第一位。

那为什么说卡罗拉双擎/雷凌双擎是成功的呢？

我认为， 科技 的伟大不在于超级，而在于普及。

作为丰田双擎战略的重要车型，卡罗拉双擎/雷凌双擎是首个在中国研发*的双擎车型，本土化的优势不止在于卡罗拉双擎/雷凌双擎是“针对中国市场研发的最适合中国消费者的双擎产品”，更是在成本上取得的极大优势，使卡罗拉双擎能够以更加亲民的价格来到中国消费者身边，缩减了燃油版与混动版的价差。

另外双擎的优势不仅仅是省油，其高效的混合动力技术还确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。

卡罗拉双擎常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染。

截止到2020年7月底，丰田的混动车型在全球范围内累计销量已经突破“1600万辆”大关，中国的混动车型累计销量也突破100万辆。

打开局面后，本田跟进混动车型市场，雅阁混动版成功后，更多车企也开始研究混动技术，推出混动车型。

MODEL 3

“全中国只有两台MODEL3，其中一台就在我们园区。”2017年我到小鹏 汽车 参观时，工作人员这么告诉我。

2017年7月29日，特斯拉在美国加州举办了首批特斯拉 Model 3 的交车仪式。在此次发布会上特斯拉除了向自家员工和北美VIP用户交付了30辆 Model 3之外，同时官方还正式公布了 Model 3 量产版车型的海外售价和具体信息。

结果没过几天，MODEL 3就出现在中国。可见，不管是资本还是车企，都非常重视这款车。

事实证明，MODEL 3确实有两把刷子。

2014年，LEAF销量达到30,200辆，创下了电动 汽车 单年销量的最高纪录，而Model 3仅花了一个月，就达到了这个数字。

2019年12月30日，特斯拉在上海临港超级工厂交付了首批国产Model 3。2020年，国产Model3销量达到了137459辆，位居中国新能源车销量排行榜第一位。

美国环保署（EPA）每年都会出一份《Fuel Economy Guide(燃油经济性指南)》，公布美国市场全部在售车型的能效水平。2020年的《指南》中，能效最高的EV是特斯拉Model 3（标准续航版），综合能效高达141MPGe（意味着33.7度电能行驶141英里，约合百公里耗电14.9度）。不得不说，特斯拉能成为目前最成功的电动车，还是有它道理的。

虽然市场和技术表现不错，也入选了过去10年中国最成功的十款车。但我认为MODEL 3还是被高估了，近年来，MODEL 3的失控、自燃、自爆、死机等事故不断，这恰恰说明该车品质挺一般的。

文 | 李健波