国产车suv怎么样 知乎 suv跟轿车怎么选择知乎

“SUV”的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是多功能运动型车，不过在国内已经泛指所有越野车形状的汽车，包括真正的越野车，绝大多数人都不能区分它们之间的差别。

而事实上，“硬派越野车”并不是一个官方词汇，它是人们对那些能翻山越岭，能豁抗造的汽车的统称。SUV车型兼顾了轿车的舒适性与越野车的通过性能，但是在越野能力上，城市SUV与传统越野车相比有差距

如图

你好 1.CRV


全面换装1.5T涡轮发动机之后，本田全品牌车型的竞争力都有不少的进步，特别是雅阁和CRV。CRV刚换装1.5T发动机的一段时间曾爆发过机油乳化问题，特别是寒冷地区。尽管如此，很多人在得知CRV因机油乳化问题大降价时而抓紧时间下手！从此可看出CRV在合资SUV中的号召力。目前CRV的优惠不少，低配裸车价格已低于17万，加上充足的动力，较低的油耗，良好的空间表现，宜家宜商的气质，特别是较高的保值率让CRV深受欢迎。

2.荣放（RAV4）


荣放改款的成功，再一次证明了有个好看、受欢迎的外观是多么重要！上一代“荣放”因为平庸的外观即使各种降价也鲜有人问津，改款后虽然动力不变，但采用TNGA架构，加上俊朗刚健的外观让荣放一车难求，“飞上枝头变凤凰”。尽管已经上市了很长时间，但荣放依然没有任何优惠，部分4S店甚至还要求加装装饰和精品。此外，尽管受到了混动版本机油乳化事件的冲击和影响，但荣放依然没有降价的意思，够刚！想购*混动版本的朋友，建议下半年再考虑。

3.探岳


探岳相比途观L，车身比例看起来更协调，途观L的外观明显加长时用力过猛。作为老款途观换代后的产品，探岳的表现不辱使命，整体延续了老途观的竞争力以及热销表现。大众发动机烧机油的问题以及双离合变速箱顿挫的问题，经过这么些年的持续优化，这些问题已基本不存在，探岳的动力和空间表现处于同级别中上层，此外还有精致的外观和内饰，它的持续热销不足为怪。

4.奇骏


奇骏即将换代。喜欢这一代奇骏的朋友可以下手了。新奇骏上市前的这段时间入手老奇骏单纯就价格上来说，性价比很高。相比CRV和荣放，奇骏缺乏特别的亮点。相比它俩，奇骏的价格更亲民，座椅更舒服，也不用担心质量问题，后期的保养成本比较低，是一辆纯粹的家用车。

5.马自达CX5


魂动设计，是马自达的特点，从中可以看出马自达的执着和坚守。马自达是很有个性的车企，旗下车型也富有个性，一直以来都叫好但不怎么叫座。CX5也一样，外观惊艳，发动机优秀，燃油效率很高，但是内部空间稍显局促，NVH也有待加强，整体隔音性还有较大进步空间。喜欢马自达品牌的朋友可以考虑入手。

6.昂科威


别克品牌曾经也是车市一霸，奈何近几年市场份额逐渐滑坡，为了提升销量，降价成了别克车型的通用策略。作为中型SUV的昂科威，现在的售价只需15万左右，性价比不错，虽然油耗较高，保值率一般，但是好在入手价格低！预算有限的朋友建议考虑一下。

7.讴歌CDX


讴歌CDX作为二线豪华品牌SUV，动力采用的是跟雅阁和CRV一样的1.5T高功率版本，还采用了按键式的换挡方式，整体做工相比CRV和皓影更精致，还提供4年或10万公里的免费基础保养。不足之处是作为二线豪华品牌，很多人不认识讴歌品牌，不少人以为它是“长安”。对空间没有很高要求的朋友，个人觉得20万左右选择讴歌挺好的。

8.凯迪拉克XT4


跟CDX一样，作为二线豪华品牌的凯迪拉克XT4目前只要21万多就能*到，性价比很高。虽然是二线豪华品牌，但其外观内饰的做工比普通合资SUV更上一层楼。XT4采用的是2.0T的发动机，匹配9AT自动变速箱，稳定性上比双离合更有保障。作为降价狂魔的凯迪拉克，喜欢XT4的建议下半年再入手，可以再等等。

9.吉普指南者


前面推荐的基本是城市SUV，指南者至少看起来像是“硬派越野车”。同时，jeep指南者跟昂科威一样拥有很高的性价比。希望自己的SUV看起来更硬派的，建议选择指南者。

作者：孙靠谱
链接：https://www.zhihu.com/question/319559189/answer/1161973167
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看到很多人回答这个问题，自己作为一个从头到尾一直参与这个项目开发的技术人员也想加入讨论一下。

从技术角度上来说:

没有一个完美的动力总成的，也没有一款完美的车，努力趋近于完美的车也是需要时间和金钱打造出来的。

从企业的角度来说:

更要考虑开发周期，企业资质，供应链，现金流等因素的。

所以说一款车的开发、一个动力总成的确定必须是有倾向性的，同时也是受到制约的。理想one制定这个技术路线的初衷，就是为了解决用户的里程焦虑，同时还要完美的保留纯电动车的驾驶体验，如同很多人所说增程式纯电动这个方案和其他一些混合动力相比，也是相对容易实现的(但是和纯电动车相比，难度绝不是多了一点半点）。

正如我说过，每个动力总成都不是完美的，我们自己也知道这种架构会有高速油耗，NVH等限制，因此后期花了很多的时间精力和金钱来尽量降低此种劣势，例如修改��程器策略，增加声包装等方案。而关于油耗，我们也是因为城市工况占比在整个车辆使用周期中是尤其高的，这点正是��程器可以实现转速-扭矩双解偶的优势！

李想发布会说一箱油可以从北京跑到青岛，那我们就用事实说话！

青岛五四广场旁的海边留念

当时车辆造型不能公开，我只能打了马赛克，当时是我和

@周卫东

@孙敏杰

硬哥还有我们主观评价工程师苏礼苏老师一起验证的。

之前我的文章写过，让用户产生里程焦虑原因有两个，一个是续航里程，一个是充电便利性。蔚来解决充电便利性的方案是换电，有一些企业解决充电便利性的方式是高压快充，目前这两种都是需要大范围基建(充电站，换电站)来实现的，需要大量的财力和时间，理想one选择解决里程焦虑的方案是装一个充电宝-��程器。

有人说过用油来解决里程焦虑，岂不是无异于脱裤子放屁？但是在国家不再下发任何燃油车资质，只有纯电动车资质可以用的前提下，增程式电动车岂不是最便捷经济的方案？(增程式电动车生产资质用的是电动车资质，其他的PHEV和HEV必须要有燃油车资质)

以前公司人很少的时候，李想总喜欢来我们工区聊天，小黄车199押金也是他和我说退掉，才让我省了199。他说过这样一句话:“一定要把用户的体验放在第一位！*得起我们车的人，没一个傻的，别把别人当傻子，别像一些企业似的忽悠用户，如果那样咱们企业就离死不远了，你们就把自己想象成用户，多加一些钱加了这个配置和功能，你愿不愿意？你自己都不愿意的话那这种想法就不要有”  所以我们工程师开会的时候，讨论一种功能和配置的时候，都会问自己“我们要解决用户的什么问题！或者能给用户带来什么样的体验！”

我们的价值观

验证��程器性能的时候，我们为了做全工况验证，从北京走山西翻秦岭一路到云南的白马雪山，一路上我作为动力经济性工程师，和NVH工程师李总还有VCU工程师琳琳为了制定更好的��程器策略一路 边"吵架"边验证。

为了验证��程器性能我们爬过雪山

为了验证增程器性能我们翻过秦岭

我曾历经九曲十八弯

也曾在实验室坐一天

所以车好不好开，我还是建议多试乘试驾一下车辆，女朋友好不好只有相处了才知道，沙发舒不舒服只有坐过了才知道，车的感受好不好，只有自己试过才知道！

口碑也好，油耗也罢，其实还是以用户的口碑作为参考比较好，毕竟*得起这个车的人，都是有一定财力的，能达到这种财力的人，也都不是傻子，都有自己的判断。

当然，我们是无法达到完美的，但是我们在改进，力争做到更好！如果我们做的不好，就让市场淘汰我们！如果我们做的好，也希望大家给国产车一些包容，给我们这些别人眼里的新势力一些机会，对理想一样，对蔚来也一样！

这就得看你的喜欢和使用情况来定，如果大多数时间在城市道路使用且家人不多轿车的优势要比SUV好一些，燃油经济性轿车比SUV省，要是使用路况一般、或者不是特别好，又想空间大一些SUV优势明显。所以就看你的使用情况和个人比较倾向喜欢那种车型