suv怎么知道右侧轮子的位置 驾校学不到的知识,坐在车内要如何判断车轮的位置? -...

别克新suv轮子气压：前轮均为2.3，后轮均为2.5。

轮胎标准气压（简称标准胎压）通常可以在这些地方找到：

1、车辆用户手册;

2、驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签;

3、车辆驾驶座旁的抽屉;

4、油箱盖小门;

5、小轿车的胎压在车门柱附近或油箱盖板上，或看看你车副驾驶车门侧面。不同的车型，重量不一样，轮胎不一样。前轮和后轮一般不一样。

扩展资料：

合适的汽车胎压

根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求：

标准型轮胎：2.4-2.5bar

增强型轮胎：2.8-2.9bar

最高气压：不应大于3.5bar

需要参考的其它因素：

1、季节性因素：

（1）冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。

（2）夏季：按汽车轮胎标准气压下限。

夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。

2、装载负荷：

（1）空载/半载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。

（2）满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。

3、胎压测量环境：

（1）热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约0.3bar。

（2）冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。

参考资料来源： 百度百科―胎压

众所周知，在生活当中很多人在学驾照的时候，教练并不会直接告诉大家，坐在车内要如何判断车轮的位置？因此在上路的时候，可以将座椅调到合适自己的位置，同时选择一个比较适合的坐姿。通过左侧雨刮器与车辆本身的结合点来判断，如果重合，那么左侧车轮就处于压线的情况。

其实考过驾照的人都知道，教练教的东西在生活当中并不会应用得上，因为这个时候大多数人考的都是手动挡，但是接触自动挡车的时候，就会有些许的不习惯。同时也不知道该如何判断车轮的方向，生怕在行驶的过程当中，车轮压线，这样就会出现扣分、扣钱的情况。因此想要判定左侧车轮的话，就要利用左侧雨刮器了，这个时候看雨刮器的底端以及车身是否在一条直线上？如果重合，那么左侧轮子就处于一个压线的状态，这个时候可以将方向盘往右带一下。

判断右侧车轮跟左侧车轮有着不同的地方，这个时候就不需要看雨刮器了，而是看右侧的分道线以及车前盖的终点。这个时候如果两点处于一个正中的时候，右轮则压线，因此只要避开左侧压线、右侧压线的这两种情况，那么车辆就处于一个正常的行驶，同时根本不用担心出现压实线的情况。另外也要结合自己车辆的大小以及宽度来判断，如果自身是一个比较大型的SUV车型，那么就要给左右两边留下充足的距离，来供自己左转或者右转。

最后小编想说，不管怎么样，开车必须还是得经过一段时间的锻炼，才能够合理掌握车与车的间距，以及车辆与路边线的距离等。而且驾驶员在开车的过程当中，一定要集中注意力，判断自身车辆与前方路面的宽度，而且开车并不讲究速度，可以在限制的时速内慢行，这样才是最安全的。另外自己在上路的时候，尽量副驾驶有着资龄比较长的老司机，这样可以对自己的行为举止，有着相应的指挥能力。

“惯性漂移”和刻意失控很相似，主要依靠的是重心转移，在入弯前需要尽可能的将重心压在车头，在入弯瞬间适当收回一些，将抓地力分一些给转向，实现重心横向侧移，其余的抓地力仍用在制动， 配合上低抓地力的后轮或调校偏活跃的车尾，就可以实现起漂。

重心转移和带刹入弯是“惯性漂移”的重点，而这也是赛车的基础操作，攻略每个弯道都会用到。可以仔细观察下赛车比赛，尤其是房车和GT赛事，在入弯时赛车都会有种微微的滑动感，但不是用来耍帅，而是追求更灵敏的指向性和极致的圈速。

所以练习“惯性漂移”，需要先体验什么是重心转移，之后再练习带刹入弯的制动力释放控制，如果有条件，可以找雨地或雪地练习，提升会更为明显。

车速过快过坑时很响的一声砰，这对车子损害大吗？看完收获很大！
当我们在路上开车的时候，尤其是在国道上，经常会碰到一些路面上有大坑的现象，倘若能提前看到并且减速的话，就不会有什么问题。但是如果说没有注意观察，在高速巡航的状态下冲过去的话，就会感受到车辆巨大的颠簸还有伴随而来的噪音，感觉车子像是砸在地上一样，有时候还会感觉到其他的异响。
那么对于这样在没减速的情况下过坑的话，对车辆的损害大不大？取决于车速还有车辆的轮胎定位以及悬挂的*，但是如果说在车速确实很快的情况下，造成的损伤也是不可避免的。对车辆的伤害主要体现在三个方面：轮胎、悬挂以及车身上的部分零部件。
不同定位的车辆在过坑的时候损坏程度不一样
如果说车辆的定位是越野车或者是SUV车型的话，一般车轮的胎壁还有轮胎的扁平比比较大的，并且悬挂的行程也比较长的话，对车辆的损坏就会小一些；而对于一些车辆定位是跑车或者是一些运动型的车辆的话，车轮的扁平比比较夸张的，车轮没有太多的缓冲空间，高速郭坑就会导致车轮爆胎严重的轮毂还会变形甚至是悬挂损坏。
↓↓↓对于运动型的车辆来说过薄的扁平比会导致轮胎缓冲空间较小
那么高速过坑对车子的损害概括起来主要体现在这几个方面：
1.轮胎和轮毂
高速过坑的最容易损坏的部分就是轮胎，其次是轮毂，这是因为轮胎是首先被冲击的一个部分，如果说冲击力太大的话，就会导致轮胎爆胎，这是最开始损坏的，如果说冲击力再大一点的话，车速再快一点的话，可能在过弯坑以后轮毂都会发生变形或者开裂，导致车辆直接抛锚。
2.悬挂系统
汽车的悬挂系统是由一系列的悬挂件构成，高速过坑除了会损坏车轮和轮以外，车辆的悬挂也是承受冲击的一部分，一般冲击的能量首先会传递到减震上，如果说冲击力度过大的话，将会有可能导致减震漏油或者是其他的故障。
↓↓↓汽车减震漏油
除了减震以外，还会对车辆的其他悬挂件之间的缓冲胶垫造成冲击，虽然不会直接导致车辆损坏，但是会加速悬挂系统的老化，缩短了零配件的更换周期。
3.汽车车身
对于汽车车身的损坏主要在于车速非常快的情况下，一般也是我们日常驾驶难以碰到的，主要表现在当冲击力过大的时候导致的减震塔顶的变形，还有对车身整体的变形扭曲，这种是要当车速到达一定的数值以后才会导致的后果，一般我们日常驾驶比较难碰到。
总而言之，一般来说在我们日常驾车过坑的时候，最多也就是影响到车轮，连悬挂系统也很难损坏，除非是车速实在过于快速，除非是在跑高速的时候，高速公路上突然发现一个大坑，而在一般的国道上如果有碰到大坑的情况一般是整体的道路情况都不太乐观，在这样的道路上一般我们的驾驶车速也不会太快，但是整体上来说，在碰到道路崎岖不平的时候，最好还是减速慢行比较合适。