野马suv后备箱怎么开 野马和科迈罗哪个好?哪款值得入手?

作者：艾斯帝夫

Bronco off-road

Mustang，是福特著名的跑车品牌，2019年底刚刚推出Mach-E电动版本新车。而所谓的“Mustang”，其实是一种北美野马――卡尤塞马。

不过在福特的产品线中，还有一款“野马”，这款“野马”是一款SUV，它的名字叫Bronco。现在Bronco也即将推出全新车型，继续延续其悠久的历史。

Bronco本意也是一种北美的野马，名叫布朗科马。不过有信息指出，Mustang和Bronco野马实际是两个品种，分别生活在西北美洲和中部美洲。

从1965年诞生以来，Bronco这匹野马就以硬派SUV的形象示人，在美国市场是广为人知的“越野车”，其名气不亚于Jeep的牧马人。Bronco此前虽然换代的效果并不明显，但一直生产到1996年才停产。

正如我们前面所说，Bronco已经准备重新推出新车型，其历史也将被继续延续下去。当然，以福特现在的产品策略，Bronco面世后或许将与Jeep牧马人、路虎新卫士，以及奔驰G-Class分庭抗礼，找回那些曾经失去的市场。

而且更令人讶异的是，有消息表明，福特将带着Bronco野马走出北美洲，除了会进入欧洲市场以外，甚至还会带着Bronco进入中国等亚洲市场。

那么全新一代Bronco将是怎样一款车型呢?

Bronco Sport

目前我们获得的消息表明，Bronco复出后至少会推出两个版本。第一种车型依旧是Off-road偏向越野的硬派SUV，它将基于Everest（撼路者）的非承载式底盘打造，具有分时四驱系统以及日常以后轮驱动为主的底盘布局。

Off-road版Bronco或许也将搭载2.3T汽油涡轮增压发动机，甚至不排除会有3.0T V6发动机出现。

另一个版本大概会叫Bronco Sport，定位于城市SUV领域，并且和Bronco不一样的是，Bronco Sport将基于Kuga的平台打造，也就是说这款车将是承载式车身，不带大梁，更适合在城市驾驶。

这款Bronco Sport将使用三缸1.5T以及四缸2.0T涡轮增压发动机，但是目前还不确定是否会有混合动力系统。

实际上不论是Bronco还是Bronco Sport，其外形都将走复古的硬朗风格，不过Bronco Sport只会有五门版车型，而Bronco将会有三门和五门两种车身形式，并且三门版的车顶据说还可以打开。

至于两款Bronco的上市时间，根据欧洲同行的报道来看，最快或许在2021年下旬甚至2020年春季推出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

使用高速充电器进行充。
1962年，福特研发了野马的第一辆概念车――Mustang I概念车。它是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。
中国网汽车2022年4月8日讯，记者从国家市场监督管理总局获悉，福特汽车(中国)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2021年8月20日至27日期间生产的部分进口2021款福特Mustang(玛斯丹)汽车，共计5辆。

虽然目前野马和科迈罗的市场价格差距不大，但从用户反馈数据上来看，无论是外观、内饰、空间表现、操控体验还是在舒适度等方面的表现上，野马都略胜一筹。至于款型上来看，基本都非常适合国人，根据自己的喜好来选择还是更好一些的。以下，介绍下野马和科迈罗的多方面对比情况。

• 外观设计

不得不说，在如今的汽车市场中，野马和科迈罗都可以算是硬朗霸气的代名词。虽然从用户反馈上来看，野马的外观比科迈罗更好一些，但由于目前国内野马车主远远大于科迈罗的原因，所以后者其实还要更加吸引眼球一些。

• 内饰

野马和科迈罗两者的内饰特征都非常明显，科迈罗显得狂放不羁、野马则个性时尚。而因为目前大多数人在购车之前，都对时尚元素显得更为关注的原因，所以在内饰设计上，野马显得更加顺应潮流。

• 空间表现

驾乘空间上作为跑车的野马和科迈罗其实差距不大，大多数用户都觉得这两个品牌车型都是驾驶空间足够，但后排乘坐空间略显不足。而科迈罗所得评价略低，最主要原因还是在于其明明较大的货箱开头太小，让用户感到异常无奈。

• 操控体验

大多数用户在试驾野马和科迈罗之后都感觉这两款车型的操控体验差距不大，但真正入手使用后才发现科迈罗的操控体验相对较差一些。其中原因，主要还是因为科迈罗在雨天如果使用运动模式启动，那么会有后轮打滑情况出现。

之前很多人说，当传统车企开始认真做电动车，特斯拉就该OVER了。后来捷豹推出了I-pace，奥迪推出了e-tron……结果呢？结果很打脸！

2019年，捷豹I-pace在美国市场累计*出2,594台，奥迪e-tron表现好一些，*出5,369台。特斯拉呢？Model X同期销量为19,600台。I-pace加上e-tron的年销量都还不到 Model X的一半！

这还没算上Model 3。作为特斯拉旗下最畅销车型，Model 3去年在美国共*出158,925台，是e-tron的29.6倍，I-pace的61.27倍！

面对特斯拉，传统车企一个能打的都没有？

根据“叶问定律”，真正的高手总是最后出场。

去年11月份开启预售的高性能纯电动SUV福特野马Mach-e，到目前全球订单数超过4.5万台。其中售价高达61,000美元（约合人民币43.28万元）的First Edition车型（首发*版）更是在9天内被预订一空。

看到福特野马Mach-e的订单盛况，估摸着传统车企们都能松口气――总算有传统车企往回找找场子，要不然大家这脸儿上还真挂不住。为什么是Mach-e？为什么不是I-pace和e-tron？

Mach-e和Model Y一样快

“疯狂的加速能力”一类评价，总是和特斯拉绑定在一起。

车辆的加速能力主要取决于特定转速下输出扭矩，电动机的输出特性恰好就是低速范围长时间大扭矩输出。特斯拉努力将这个优势发挥到极致，甚至做成了电动车的标签。

兴许捷豹I-pace他们销量不佳，是输在了加速能力上？捷豹I-pace零到百公里加速时间是4.5秒，特斯拉Model Y性能版是3.4秒。

福特野马Mach-e GT版和Model Y性能版一样快，0-96km/h加速只需3.5秒！资料显示，Mach-e搭载福特研发的全新高性能永磁同步电机，前后轴共两个电机组成全轮驱动系统。

Mach-e非常好开

但加速快是性能好的一个方面，不是全部。要不然赛车就不用比了，大家坐下来说下加速时间――我5秒，你4秒，你赢了？！他3秒，那奖杯给他？！

赛道上更重要的是操控。咱们听听职业赛车手怎么评价Mach-e。

职业拉力车手Ken Block的评价是，“Mach-e底盘很福特，赛用家用都很稳”。职业赛车手，前任“Stig” Ben Collins谈到，“Mach-e的动力输出很像大排量自吸机，你可以轻松开着它漂移。”

Mach-e的性能调校出自福特Performance部门。正是这个团队调校出了征战NASCAR、CTCC、WRC、勒芒等等各类赛事的福特赛车，也正是这个团队调校出经典的野马系列。

还是这个团队调校出嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS等等大名鼎鼎的钢炮车、性能车。原《Top Gear》主持人，著名车评人Jeremy Clarkson就曾评价福克斯RS在赛道上非常迷人。

你是想要电动赛车还是电动豪华车？

Mach-e和Model Y到底谁在赛道上技高一筹，恐怕得等到时候实测才知道。Ben Collins的一个说法值得我们关注，“当你用轻松地心态驾驶Mach-e，就好像开了一辆豪华房车。”

你花四五十万人民币，到底是*一辆赛车还是豪华车？四五十万人民币，能*到3系顶配、5系中配了。我相信绝大部分*宝马的人，并不是为了天天开车下赛道。

有品牌策划公司曾概括特斯拉的营销方式，“性能强是特斯拉的产品特征，但特斯拉变成“网红”还要归功于其绑定BBA等传统豪华品牌的营销策略。”

但特斯拉真的是豪华车吗？BBA之所以区别于大众、丰田，不仅仅是有性能，还在于舒适、安全和设计等方面的全面超越。

这种全面性，特斯拉恐怕暂时是提供不了的。网上吐槽特斯拉做工、设计的太多了，大鹏不再赘述。引用一句特斯拉车主的评价，“开特斯拉就是为了好玩，想要舒适、豪华我还有一辆X5。”

“细语模式下的Mach-e，静谧性超越了S级”

负责调校新车的福特性能团队曾不止一次对外表示，Mach-e不只是一台性能车，一台性能SUV，更是一台豪华车，能提供“丰富的豪华用车体验”，还强烈建议大家多试试“细语模式”。

参与Mach-e发布会的媒体有个福利――可以试乘新车。事后媒体反映，Mach-e以细语模式行驶时，忽略音响模拟的发动机声浪，车厢内静谧程度完全超越了S级。

电动车虽然有电动机较燃油机噪声震动少优点，但想要在静谧性上有好的表现，还得看隔音材质、车身刚性、造型设计和匹配能力等。

设计师介绍，这款车的豪华等级是按照林肯标准打造。包括夹层玻璃等隔音材质和ANC等降噪技术，都搭载在新车身上。

静谧性一直是豪华属性的一大指标，还记得劳斯莱斯那句广告词――“一辆劳斯莱斯以90km/h时速行驶，坐在车内只能听到表针摆动的声音。”

Ken Block试驾Mach-e时就表示，“这个等级的性能车，用起来这么舒服很难得。”

身高一米八，也能舒适坐在Mach-e后排

身高超过一米八的Ben Collins表示，Mach-e后排很舒适。要知道，Mach-e是一台溜背轿跑SUV。轿跑SUV的空间，尤其是后排空间――“就不是给人坐的”，某轿跑SUV车主的吐槽相当犀利。

Mach-e不同。观察新车侧面，CD柱上面有个巧妙设计，部分车顶采用黑色涂装，与玻璃天幕连接在一起。这就既保证跑车般视觉效果，又保障车内后排乘坐空间。

二排座椅支持电动放倒，后备箱空间可以从821L进一步拓展至1688L。Mach-e的设计师还脑洞大开，将新车前备箱设计成防水且带排水口的空间，说是为了满足消费者在前备箱养鱼的愿望？

Mach-e的智能细节

Mach-e的全液晶仪表盘和15.5寸的大尺寸中控屏，视觉效果不错，创新性？这中控大屏，有点拾人牙慧，模仿特斯拉的意思，你觉得呢？

好在试乘媒体高度评价了Mach-e车厢做工，“车厢用料很高级，储物空间丰富好用，座椅支撑力十足兼具舒适，还有很多有意思的设计细节。”

新车前门是隐形门把手设计，当你携带钥匙接近车辆，门把手会自动弹出。后门更是直接取消了门把手，采用按钮设计。你只要点按后车窗角落的按钮，后门就会自动弹开。

Mach-e头灯和尾灯都是“三道杠”设计。设计师介绍，这是为了致敬野马系列，前脸“鲨鱼嘴”和隆起的机舱盖一类设计元素，也沿用自野马系列。

Mach-e有两个版本前脸造型，GT版带有类似燃油车前格栅的设计，其它版本前脸更简洁，是不是更有电动车的感觉？我个人喜欢第二种设计，看着更舒服。

什么样的设计叫豪华？

我也不是设计师，但始终相信实用的、看着舒服的设计，应该是不差的设计。一位特斯拉车主朋友的评价，“Mach-e也太好看了，怎么突然感觉我的特斯拉不香了？”

不知道大家怎么看，我个人觉得特斯拉的设计怪异有余，难言美感。你看看Cybertruck，这不就是十几年前的非主流少年，要靠奇装异服吸引大家的眼球？

还有同事表示，只看图片看不出Mach-e是一台轴距达到2972mm的大车――比Model X的2965mm还大。Mach-e更像跑车或者钢炮，Model X完全是一台大车的模样。

想让大车看起来小，是很考校设计师功力的。就好比有些运动员穿衣显瘦，脱衣有肉，裁缝很重要。

综上来看，我个人更推荐大家多关注Mach-e，它既能提供特斯拉同等级的极致性能，又能提供特斯拉提供不了的豪华用车体验――设计、做工、配置等。

或者换句话来说，Mach-e才是豪华车。

文 | 大鹏

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科迈罗好，科迈罗性价比高，科迈罗，进口性能座驾的最佳之选，城市通勤，商务，家用，出游，时尚的外观造型加上宽敞的内部空间，舒心驾驭，更有*，精湛的发动机动力也是亮点，节油环保的同时更能输出澎湃的动力，同级配置最佳，同级性价比之王。

科迈罗6.2L的OHV V8的发动机，但马力数据却略逊于野马，只有455匹。但是让你感到V8真实存在感的扭矩却达到了616NM。简单粗暴的OHV发动机输出的强劲低扭，在正常驾驶模式下，让电脑几乎不会从1档起步。但新一代科迈罗的原厂排气声浪的确小声了很多，有点无趣乏味。

优点方面，对科迈罗这车的入手完全是意外惊喜，之前一直在关注高尔夫R，无奈订车等待时间太久了，偶然在隔壁看见这个帅气黑色的家伙在进展厅，瞬间圈粉，不得不说这个外观确实太拉风了，特别是黑色给人一种神秘而不测的感觉。外观实在是拉风到爆，回头率百分百。

科迈罗的内饰更具创新和科技感，每一代科迈罗的车主坐进驾驶舱室后面对的都是全新的风格。但仪表盘的电子显示模式，却相比18款野马略微保守了一些。但很多人更偏好传统的转速和时速表款式，因为经典，所以存在。