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很多东西并不爱就能得到的，旅行车同样如此。每次看到旅行车，那优雅的造型，真的很迷人。旅行车除了造型优雅，还非常的实用，具有轿车的舒适性和操控性，空间很大，载物也很方面。并不是国人不爱*旅行车，无奈旅行车的价格太高，可以选择的车型少之又少。

在欧洲，盛行旅行车，这与他们的生活习性和品质有极大关系，欧洲多为发达国家，国内待遇优厚，节假日非常多。为了提升生活品质，打发时间，他们往往去旅行，选择自驾游是非常不错的，那么旅行车的优势就非常明显了。欧洲人生活品质高，他们需要旅行车，他们可以选择的车型太多，并且价格也合适。

国内就不同了，大家都是忙忙碌碌，都在为生活努力的打拼，哪有那么多空闲的时间去旅行？因为需求不是很旺盛，所以市场就不大，厂家自然不把重心放在旅行车上。那么，国人可以选择的旅行车就少之又少了，国内合资品牌的旅行车，大都是进口过来的，价格自然也就没有优势。

市面上的的旅行车车型太少，平行进口的不说，国内合资生产的也就斯柯达明锐、大众蔚领、别克阅朗等车型，消费者选择余地很少，由于旅行车市场不好，厂家也不愿冒风险推出新车型，这种没有收益的事谁也不会做！另外，就是引入国内后各种减配，例如，明锐旅行在国外为四轮独悬，国产后后悬挂变成板悬了，舒适性降低了，优势也没有了。

总结

用地来说，旅行车不适合中国国情！主观上，消费者假期时间少，即便有时间自驾游，更青睐于通过性更强的SUV；客观上，人口密度大，道路拥堵不堪，作为市区代步，油耗相对较低的轿车更受欢迎！以上几点原因，造成了旅行车进入国内后严重水土不服，没销量也成为必然！

觉得suv的音响效果低音效果好还是轿子的？推荐一下 15万能上路的那种 应该是家轿的效果好一点，胎噪和风噪小一些，音响的效果也好 这个没有标准，要看你车型它所采用的音响系统的价值，或者是品牌才是肯定也是有差异的，没有标准，说哪个就一定好 同价位的音响效果差别不是很大的，一般要想效果更好，建议改装一下会有明显的提升的 都差不多，在同等价位的情况下，音响效果不会相差特别大的 音效不看车型的, 看使用的音响如何~ 这个不能以车型来论断，还要看何种车型，推荐本田XRV，音响效果不错。 这个不好比，有的城市越野车用的音箱还是不错的，用的顶级品牌，不过也有的很差 音效不看车型的, 看使用的音响要 具体要看音响效果了 得看有多少个喇叭呀 本田啊 家轿的效果好一点胎噪和风噪小一些，音响的效果也好 有的城市越野车用的音箱还是不错的，用的顶级品牌，不过也有的很差 低音效果好肯定是轿车呢。SUV的车身高度在那，低音的沉重感就不会好多少。 @2019

在各类古装剧中，大家经常能见到王公贵胄乘坐轿子的情景，那叫一个威风和舒服啊！我们也经常能听到古装剧中有“用八抬大轿娶你回去”的台词。譬如前段时间超火的《那年花开月正圆》中的痴情少爷吴聘，就对周莹如是说：

那叫一个财大气粗啊！

其实轿子的使用，在中国已经有4000多年的历史了。对轿子最早的记载，是在《尚书・益稷》中提到“ 禹乘四载，随山刊木 。”意思就是：大禹出行乘四种不同的交通工具，走在山路和森林里。

后人解释四载分别为： 陆行载车，水行载舟，泥行蹈撬，山行乘�� 。这“�铩奔词恰敖巍薄Ｕ饩褪亲钤绲慕巫印�

如书中记载，最早的轿子仅用于山行。倒不是因为轿子很舒服，而是因为牛车和马车在平路进展顺利，但山路险阻，地势崎岖不平，牛车和马车在很多时候就不能顺利通行，这才产生了轿子作为代步工具。

那时候的轿子我觉得肯定还没牛车马车舒服。那时候的轿子，就是两块木板上随便搭个座椅，俩轿夫在底下抬着。这种“轿子”，坐上去不仅*不舒服，而且晃晃悠悠的很容易就可能掉下来。要不是山路险，我估计没人想坐这“轿子”。

那时候“轿子”也不叫“轿子”，因为是用木板做的，又是轿夫在肩上抬的，就称为“板舆”或“肩舆”。

那时候的轿子，就相当于现代的越野SUV，机动性强，但是速度慢，不舒服。

官员真正将乘轿作为出行方式，是在东晋。

东晋时期，国都位于江南，当时经济重心还没有南移，江南穷啊！加上连年战乱，更是雪上加霜，江南根本养不起足够的马匹。所以马车和牛车，数量就极其稀少，官员们也坐不起了！

可是那些官老爷们一个个身娇肉贵的，总不能让他们下地走吧！所以需要牛车和马车的替代品。于是用人力抬的轿子，就倍受宠爱，开始流行起来。那时候的轿子专为王公大臣打造，不仅注重实用性，也开始注重美观性和舒适性，努力给官员们最好的呵护。

在东晋时期，轿子当然是达官贵人们才能坐啊，小老百姓肯定是没法坐的，只有抬的份。

那时候，轿子是给宰相大臣的特别恩赐，因此轿子在东晋社会中，已经成为身份的象征。《晋书・王导传》中就记载“ 会三月上巳，帝亲观禊，乘肩�X，具威仪 。”意思就是：三月去烧香的时候，皇帝亲自去观看祭祀仪式，一路坐着轿子，好威风哇！

但是，并不是在任何东晋以后的朝代，官员都是这么舒服，可以出行乘轿的。一般在王朝初期，统治者好不容易才爬上龙椅，江山还没有稳固，不希望所谓的“阶级矛盾”过于激化，那帮农民把自己再弄下来。所以嘛，就得用各种规定来约束官员，希望他们银子省着点花，不要老是为难百姓。来彰显自己体恤民生，是明君。

譬如在唐朝初年，就有明文规定，官员一律只准骑马，不准乘轿，只有贵族妇女和年高望重者出行才可乘轿。这项规定持续了很长一段时间。

但是随着统治的稳定，国库日渐充盈，外患也都平定。有钱不花干嘛过苦日子啊！于是皇帝和大臣们就渐渐开始懂得享受。坐轿子也是一样，在唐武宗时期，放开了对乘轿子的限制。但是，也不是什么人都能坐轿子。那时只允许三品以上官员乘轿。在唐朝，侍中、中书令、六部尚书、御史大夫才三品，只有比他们地位还高的人才有资格乘轿。这……对大部分官员来说，说了等于没说。

宋朝亦然。在宋朝初年，官员出行乘轿仍不普遍。但比起唐朝的硬性规定，宋朝则是士大夫自觉*乘轿。他们认为乘轿是“以人力代畜力”，太不人道。这种自觉*的行为闪烁着宋代士大夫们人性的光辉。宗哲宗也曾颁布禁令：“ 禁京师人士舆轿 ”。

但凡事都有例外北宋名臣司马光就曾得到过特许，可以乘轿。但司马光估计是为了青史留名，不愿那帮史学家因为这件事用唾沫星子把自己给淹死，所以不愿意接受这种特殊待遇，坚决不乘轿。

时间到了南宋，国都迁到了江南，国家偏安一隅。轿子又开始流行起来。（是不是国都一在南方，轿子就能迎来自己的春天？）

这时候，经济重心已经基本完成南移，江南此时是相当有钱了，但是江南气候潮湿，道路泥泞。轿子就在一次发挥了其越野SUV的作用。官员出行开始乘轿，到后期轿子成为一种定例，再次成为身份地位的象征。

明朝初年，讨过饭（划掉）能体察民间疾苦的明太祖对于官员的要求那叫一个苛刻啊！估计是过惯了苦日子，知道那些吃人的官吏种种恶行。所以不允许官员乘轿。

直到景泰年间才放开限制。明中期规定“ 勋戚一品，惟年老宠优者方敢陈请，其他则不允许 ”。意思就是：皇上的亲戚和一品大员中只有那些老了走不动的还有皇帝特喜欢的才能坐轿子。那说了，也等于没说啊。

不过这项规定也没有彻底执行下去，反而到明朝中后期轿子已经成为一种极其普遍的交通工具，不论老少贵贱，人们已经习惯出行乘轿了。真是“旧时王谢家中轿，抬到寻常百姓家”啊！

最有意思的是，在太平天国后期，思想上已经封建腐化的洪秀全大肆封王。据统计，洪秀全他老人家一共封了2700个王，连他家搞卫生的，搞伙食的，他都给人家封个王。这个王，那个王的，数量之多，令人侧目。

这些王平时去开会得要坐轿子啊，下轿的时候轿子要停在门口。可是那么多王，那么多轿子，门口停车位根本不够了，所以这些王每回开会的时候，都得先到抢停车位。真是开了抢车位的先河。

在等级森严的封建制度中，轿子也是分等级的。其中很重要的区别，就是抬轿子的人数。民间多为二人抬的便轿。三品以上京城官员在京乘四人轿，在外乘八人轿。至于皇亲贵戚所乘的轿子，都是10人至30人抬，十分威严。

但是，中国古代最威风的轿子，得数明朝万历首辅张居正的轿子。

张大人的爱车，可谓是前无古人后无来者。什么悍马，加长林肯，跟张大人的座驾一比，全都逊爆了。

，

如图所示，首先是张大人座驾的体积。张大人的轿子需要32个人才能抬得动，少一个都不行。一般来说，一个轿夫肩上要承担50公斤的重量，那么32个轿夫抬得轿子至少得1.6吨啊！

这个巨无霸（划掉），张居正的轿子有个特别雅致的名字――如意斋。

这如意斋功能齐全，设备先进，风景优美，服务周到，是您居家旅行之豪华座驾。

据记载：张大人的轿子是由真定知府定制的。轿内空间广阔，不下于五十平方米，分为会客室和卧室两部分。会客室用来办理公务，接见客人；卧室供张大人休息。

人有三急，轿内还配备有卫生间，用来解决张大人的“个人问题”。轿子两侧带有观景走廊。回乡途中，工作之余，可供张大人凭栏远眺，既保护视力缓解工作压力，又能欣赏风景，对酒吟诗。可以说是十分人性化了。

轿子不仅体积庞大设施一应俱全，而且环境优雅，服务周到。案上笔墨纸砚齐全，卧室用兰花熏香，脚下铺设加厚的猩红地毯，踩上去一点声音没得。还配有两名侍女近身伺候，负责张大人衣食起居。

黄仁宇先生在《万历十五年》中这样写道：“ 张居正这一次的旅行，排场之浩大，气势之煊赫，当然都在锦衣卫人员的耳目之中，但锦衣卫的主管者是冯保，他必然会合乎分寸地呈报于御前。”直到后来，人们才知道首辅的坐轿要三十二个轿夫扛抬。内分卧室和客室，还有小僮两名在内伺候。 ”

我不禁感叹，有钱就是任性啊！这，妥妥的房车原型啊！

张大人的轿子不仅在京城里晃悠，还经常跑长途。

在公元1578年4月，也就是万历神宗六年，张居正从京城返回湖北江陵老家操办父亲的丧事。张居正此行，那可谓是威风体面，极其耀武扬威。黄仁宇先生在《万历十五年》中对这次前无古人后无来者的回乡之旅又有一段描写：“ 除了肃静回避的仪仗队，随从的侍卫中，引人注目的是一队鸟铳手，乃是总兵戚继光所委派，而鸟铳在当日尚属时髦的火器。 ”

不过想来这也并不过分。毕竟在外出行，安全总是第一位的。如此引人注目的“巨无霸”座驾，中间万一来个刺客啥的把张大人砍了怎么办？所以要配点高级保镖，也不算啥。

张大人的回乡之旅从真定开始，这样庞大的阵势回家，自然是一路绿灯。除非张大人喊停，谁也不能停下。

可是至少需要4米宽的道路，张大人的如意斋才能通行。可是古代道路交通没有那么发达，这一去数百里，中间所经河南、河北两省难免会遇到路不够宽、桥不够宽的情况导致“巨无霸”无法通行。

为了解决这个问题，地方官们充分贯彻落实“要致富，先修路”的宗旨，为张大人所行之处开拓道路，加固桥梁，拍张大人的马屁，再借着修桥修路的事情好好捞上一笔。然后升官发财，迎娶白富美，走上人生巅峰。真是“一屁拍得大人笑，谁人都知要发财”啊！

这一来二去的，苦的还不是咱们老百姓！本来在家和老婆孩子呆的好好的，现在张大人来了，苛捐杂税不说，还得去给他老人家修路，家里的农田也没人耕了。明年的租又怎么交呢？

后来有位叫做杨四知的御史，在参劾张居正的奏折里，说他“ 归丧沿途，五步凿一井，十步盖一庐。 ”意思就是：张居正这家伙，回去奔丧，五步就挖个井，十步就盖个房子。张大人都有那么豪华的住处了，盖那么房子干什么？这个御史人品也不大好，看着张居正要失势就这么编排他，太损了。

但是不得不说如此大费周章、劳民伤财，皇帝看了心里不舒服，大臣们看了心里不舒服，百姓更是有苦而不能言。这为张居正以后的覆灭，埋下了伏笔。毕竟宫斗剧中无数的事例告诉我们：太招摇的人，下场一般都好不到哪去。

纵观中国轿子的演变史，轿子发展的趋势可谓是“舒适化、多功能化、平民化”。大家对于轿子还有几个常见的误区。

如上文所说，不是所有朝代的官员都可以乘轿的，也不是所有品级的官员都可以乘轿。百姓也不是一定不能乘轿。红楼梦元妃省亲那回，贾府所有女眷出行皆乘轿。虽然红楼梦具体说的是哪个朝代不清楚，但是根据曹雪芹生活的清朝，贾府那样的人家出行乘轿是完全可以的。

关于民间嫁娶的婚轿，是不能用“八抬大轿”的。三品以上的官员才能坐“八抬大轿”，作为普通百姓，坐“八抬大轿”是不合规矩的。民间婚轿多为两人抬或者四人抬。普通的老百姓嫁娶，甚至都有可能不乘花轿，“八抬大轿”实为罕见。所以开头吴聘说的那话，是不大可能实现的。

有钱能使磨推鬼，即便是在条件简陋的古代，有钱还是享受啊！中国轿子文化一脉相承，直到今天还有部分少数民族在婚礼中使用轿子来迎接新娘。轿子也是中国古代封建社会的一个缩影。

我去年*了一辆卡罗拉，*车之前也很纠结。是*国产还是*德系还是*日系？我先说一下，我不*国产的理由。我所说的都是有事实依据的。同事有一辆长安逸动。开了6年，车况还可以。基本没什么毛病。但是防腐做的不好。有些地方快锈穿了。再有国产车油耗比较高。每次打出租车或者是滴滴，如果是国产车，我都会询问国产车他们的看法。大部分都认同，下次一定会*合资车。有的10万公里就要求大修了。

再说德系车。德系车这几年减配比较厉害。朋友说他的同事*了一辆18年的宝来。说居然没有前防撞钢梁。哥们儿的一个大众捷达也经常犯小毛病。于是我就开始在日系车里面做选择。很久以前就有朋友跟我讲*车的原则。一是大品牌，一是大销量。再就是埋多少代以后的车。之前也看过卡罗拉的拆解视频。相比较而言，结构还是不错的，该用料的地方比较规矩。比如说前防撞钢梁。低配也有8个安全气囊，这是我最喜欢的。他的车道偏离预警和自适应性巡航都非常不错。而且我认为*车主要*的是三大件。而不是里面的内饰的豪华程度。而且内饰的豪华程度也不值多少钱。如果三大件不过硬，内饰豪华，又有什么实际用处呢，如果三大件过硬的话，那么他在将来会让你很省心。所以我*了卡罗拉的最低配也足够用了。

为什么有的人宁愿10万*台合资车低配，不愿意10万*台国产车的高配？

1挡 汽车 为您解答

国产车相对于合资车，目前的技术水平还是存在比较大的差距，这是不争的事实， 汽车 作为一个耐用消费品，产品质量是大家最为关心的。如果国产车和合资车*同样的价格，那么大家一定会选择合资车，所以国产车只能靠低价来吸引顾客。现在合资车减配的情况比较普遍，比如新出的飞度，最低配没有收音机。

国产车的策略是，相同的配置，我价格比你低，相同的价格，我配置比你高。

高配置不是驾驶必须，都是低成本的项目,属于虚高

那么这个配置，具体表现在哪些方面，主要体现在一些看得到的地方，比如胎压监测、倒车影像、真皮座椅这些，往往是一些成本比较低的东西，不是驾驶的必须品。

真正的高配置是驾驶的必须品，比如奇瑞A3，当时推出的时候，带了车身稳定系统，那个时候带车身稳定系统车型非常少，被大家称为业界良心。

核心三大件与合资车存在较大差距

汽车 的三大件，车身、发动机和变速箱这几块，与合资车存在比较大的差距，产品的品质，是由核心的东西决定的，这就好比房屋的质量好坏，不在于装修，而在于地基、房梁，装修得再好，基础的东西不好，也是白搭，有倒塌的风险。

汽车 三大件的差距，使 汽车 的品质稳定性， 汽车 无大修使用时间， 汽车 的行驶品质， 汽车 的油耗，与合资车存在较大的差距。

国产车保值率低

10万的国产车，和一台10万的合资车，可能*的时候价格一样，但是当车主需要换车了，就不一样了，可能合资车过了5年还能*个5万，但是国产车可能只能*3-4万了，那么国产车的使用成本，就要比合资车高1-2万，这仅仅是保值率不同带来的影响。

而在油耗表现方面，合资车的使用成本还会更低一些。

说到保值率，肯定就有人跳出来说 汽车 不是用来*的，想要保值去*黄金的这样的话，这样说的，要么是*，要么是没有车的喷子。没有人把一台车开到报废，一般经济条件好了，就会换车。保值率是绕不过去的坎，你去看看大街上有多少台十年以上的车。

这就是为什么，合资车的销量比较高的原因，大家可以去看一下 汽车 销量排行，国产车的市场占比比较小。

您好，很高兴回答您的问题

现在好多人对国产车有很多的偏见，十万元左右，宁愿*一个低配的合资车，连国产车去看一眼都不愿意多看的，这种客户主要是两种情况：

第一，宁愿花高价*低配合资车的这些人，很有可能是在前些年我们自主品牌刚刚起步阶段*的国产车，因为那个时候国产车技术非常不成熟，小毛病不断。这些人都吃了当时的国产车质量不成熟的亏，吓怕了，不敢再去尝试*车国产车了。

第二，有些人总是碍于面子，觉得合资车要比国产车品牌要硬，更加上档次，开出去有面子，所以说*合资车是为了来撑门面的。

第三，压根自己没开过国产车，也没开过合资车，只是被网上的一些喷子们带偏了节奏，毕竟*一台车十来万也不是个小数目，所以说*合资品牌，相对自己心里边比较放心一些，觉得自己如果*国产车的话，就是拿来做实验的小白鼠。

那么现在我们就来讲一下现在的自主品牌到底怎么样？

其实我们自主品牌这几年发展的还是相当不错的，很多自主品牌在 汽车 大行情不好的前提下，逆流而上。 汽车 发展是需要不断的积累，不断的沉淀的一项技术，不是一蹴而成的，大家可以想一想，五年前的时候自主品牌和现在的自主品牌有多大差距。就你直观的去看这些车外观变化，难道真的不大吗？之前我们自主品牌还停留在模仿其他合资车现在我们的自主品牌已经有了自己的家族式设计理念，已经有了自己的专利，已经有了自己的铁杆粉丝！

长安 CS 75 plus

咱们就拿SUV来说，目前我们自主品牌的哈弗H6，长安CS 75 plus，奇瑞瑞虎八，吉利帝豪博越，荣威rx 5等等，这些都是在广大车友心中留下良好口碑的车型！并且像这种级别的SUV花十万块钱，你能在合资车中*到什么？有这种配置，有这种动力，有这么漂亮的外观吗？

帝豪博越

这几年合资车在不断的降价？难道这仅仅都是因为 汽车 大行情不行吗？答案当然是否定的，有很大不部分原因是由于自主品牌的崛起，对合资品牌产生了很大的冲击力，所以说合资车在十万级左右的车只能通过不断的降价来打压我们的自主品牌！

奇瑞瑞虎八

在此我要说一句，你能*到那么便宜的合资车，要感谢自主品牌的崛起！

当然*什么车都是自己的自由，但是你不能一味地抹黑我们的自主品牌，只有我们自己的品牌强大起来，才会让那些合资车进口车做出更大的让利，更好地为我们国人服务，不对吗？

希望我的回答对你有所帮助

国产车质量有好有坏，但进口车质量也是有好有坏，新*的奔驰也有发动机漏油的，有些批次的帕萨特A柱防撞也惨不忍睹，任何事情不能一概而论。总体来说，国产车现在的质量越来越好，而且物美价廉。很多国人还是老观念作祟“外国月亮比国内圆”，就像比亚迪车内开关说明，用中文，本来是方便国人的事情，好事，要不然*车还要先认识一下外文才能明白开关作用，很麻烦。偏偏很多人认为开关写中文不好看，档次低…对这些人也真是无语了。咱们中国现在的 科技 进步飞快，有些 科技 技术已经站在世界前沿了。刨除个人喜好的因素除外，在国产，进口车的质量差不多的情况下，中国人应该多支持国产车，国强中国人才会更日子过得更好。

国产高配都是一些没多大用处的配置，合资车低配怎么了。现在国产车外观内饰真心漂亮，可三大件都是老东西，就算三大件稍微好点可价格跟合资车差不多。只要懂车的都不会现在国产车，现在*车的有几种，大老板不用说大家知道，小老板为了撑面子都选择合资车中配或者高配，本地人上班族懂车的合资车低配，做小生意跟农村人都喜欢便宜能拉货能拉人的7坐神车。不懂车爱面子的选择国产车的。不信大家不妨问问身边开国产车的就知道了。

不管国车产还是合资车都有自己的*点，但是要细分出优缺点，还是很多，所以还根据自己喜欢 ，下面我们就分析一下，同样价格10w，国产好还是合资车好。 国产车10w，欧尚x7高配

长安欧尚这款车，是长安公司，经过呕心沥血，自主研发，精心打造一款性价比，很高的Suv国产车，车长4705，宽1860，高1720，搭载的是，1.5T涡轮增压发动机，最大马力178，搭配的是7档双离合变速箱，车身轿子采用机器人操作焊接，防锈按国际准处理，质量品控好，底盘扎实，驾驶舒适，离地间隙高，空间大，动力强劲。

合资车10w，轩逸低配

东风日产轩逸是一款合资车，经过无数次改款，现在新款上市，日产车，大家都知道，坐垫厚实舒适，搭载的是1.6自然吸气发动机，最大马力122，燃油标号92，搭配的是CVT无极变速箱，三大件搭配还是很好，乘坐舒适，皮实耐用，省油省心，维修保养方便。

两台车都是10万搞定，国产高配欧尚x7， 合资低配轩逸，这两款车都有自己的优势 ，国产车高配使用起来舒适方便，配件便宜，但是不保值，合资车低配置，但不影响驾驶，开出去有面子，维修保养贵，皮实耐用，保值高，经过我深思熟虑，我还是选择合资低配车 。

原因很简单

第一，国外品牌香，有面子！

第二，国外品牌技术积淀好，稳定可靠！

其实，国产发展的也不差，也赶上来了，虽然在某些方面还有点差距，但是改变人们的认知，的确很难！

不过我倒是发现了一个事实，就是尝试着*过国产车的，后续继续换国产车的概率也比较大，没有*过的，的确有点难。一问为啥不*，都说，怕出毛病。但实际上呢，国外品牌出毛病的也不少，只不过没有像国产车一样，那么受人挑剔！

本人长城c50，18.5万公里，想换车，但车一直不坏！换车的话，考虑还是长城或者比亚迪唐新能源。

*合资还是自主品牌？同样价格那么自主品牌轿车性价比更高，合资车的性价比要差一些。两车之间除了使用时存在差别之外，最大的差别就是保值率。保值率这一块合资车占据绝对的优势，自主品牌 汽车 则占据弱势！

十万块*国产车，你能*到大空间、高功率、高配置，但是品牌的选择很重要。一些 健康 的车企很重视研发，不断的提高自己造车水平、掌握更多的造车技术，所造的 汽车 也会越来越完善，最终会赶上合资车！但是如果你不幸选了一辆由其他车企造出的 汽车 ，可能就会给你带来很差的用车体验！

例如你不幸选择了众泰、北汽幻速、绅宝、比速 汽车 、力帆 汽车 、猎豹 汽车 、青年莲花等 汽车 ，那么几年下来你就会有一个非常深刻的体会:国产车不能要！

这些车厂大部分车型都是借鉴而来的，外观漂亮、大空间、内饰配置是主要*点，其他方面完成度很低。某泰部分车型吃胎的问题无法解决，某宝 汽车 油耗奇高、某速 汽车 就是一个壳子、某豹 汽车 有着修不完的故障，变速箱修到哭，这些厂家出发点都不一样，大部分不喜欢搞研发，而是直接走借鉴外壳、换壳的道路，所有东西都靠*，三大件也都是*来的。

这样的 汽车 谈不上耐久性。完成度较低，机械素质差的一塌糊涂。便宜的车型还会好一点。高端车型都是坑，各种各样奇葩故障、应该犯得错、不应该犯得错都犯了！ 有些车型出现在你的人生，就是为了给你上一课！修车次数不断增加，小白也会变成老师傅！

就这样的老师傅，你让他换车他还会选国产车吗？一朝被蛇咬十年怕井绳！提到国产车那就是一把鼻涕一把泪！宁可咬牙*丐版合资车，啥也不图就图个稳定性与耐久性！

但是真正能代表国货的 汽车 并不是上述品牌，而是一些 健康 发展的车企。例如吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安等车企，这些车企重视研发、掌握一定的造车技术，市场上摸爬滚打多年也积累了丰富的造车经验。他们的产品已经具备与合资车抗衡的能力，而且性价比极高。例如同样价格的 汽车 ，自主品牌肯定占据了多个优势。以十万级别的SUV来讲，国产车可以*到长城H6，合资车你能*到啥？十万块只能*一个小型SUV，你看本田的缤智/XRV*的多快，能拿出手的裸车价格也在12w以上！

这种情况下两个车怎么比呢？H6输在三大件的机械素质上，但是XRV/缤智1.5L自吸发动机 CVT变速箱与H6的1.5T 双离合变速箱比起来并不占优势，其他诸如空间配置上更不具备可比性。论耐久性H6也不差，虽然是逆向研发而来的、但是在各方面没有瑕疵的情况下，该车的性价比非常高，也是一款成熟车型。H6特别适合家中第一辆 汽车 ，各方面比较均衡。而XRV等合资小型SUV更适合女生开，家庭第二辆车或者单身女生开。

这种情况下完全是是根据需求做出的选择，也是理智的选择，哪个适合自己哪个就是最好的！家庭用车更注重空间、女生自己开更重视灵活性，因此选哪个都是正常的。

技术，质量跟不上！

谁不想*个质量可靠的，用得久点的产品呢？

举个例子，你知道通用开发一款全新的手动档变速器的周期是多长？

答案是50 56个月，也就是三年半左右的时间。其中，设计周期12个月，而试验验证到批量生产的时间周期则长达28个月，才能正式上市*！

至少3年半的时间，开发完成一款成熟的产品，再推向市场和用户。

长时间的开发和验证，目的是追求过硬的产品质量！

国内开发一款变速器的周期又是多长呢？

每个企业的时间周期长短不一，但是有一点是可以肯定的，就是快！

全新的手动档变速器，国产周期一般也就一年半就上市*了！甚至更快！

为了抢占市场，唯快不破，最大限度的压缩开发验证周期，提前上市，才能分的更多市场份额！

那么，牺牲的是用户的价值体验，因为没有好的产品质量。

你能想象这样的速度，会给你带来什么样的驾驶体验？

我承认，现在CAE分析对产品开发有着很大的帮助，所以功能性的问题只能说比较少，但是性能问题就不少了！

比如，挂档打齿，啸叫，换档卡滞，甚至齿轴的断裂，同步器失效等等问题还是比较普遍发生的！

变速器如此，其他零部件或者总成也差不多！

如果你是做 汽车 行业的，你会怎么选择呢？

不否认国产车是有做得不错的，差距也在不断缩小，这是我想要看到的，也是国人希望看到的。

但是与合资车的差距还需要花点时间来追赶！

我是@英卓 汽车 技术 ，欢迎你的持续关注，留言评论，感谢支持！

宁愿花十万*台合资车低配，不愿意十万*台国产车的高配，看起来是一件简单的事，其实它牵涉到太多的因素。一般这样做的人大概有这几点原因吧。

D1、观念问题

汽车 工业的发展经历了漫长的发展时期，最早是诞生在欧洲，但以大规模生产为标志的 汽车 工业形成是在美国，以后又扩展到欧洲日本，至直世界。中国的 汽车 工业是从五十年代起步，在改革开放中，改变了过去”缺重少轻”的格局，形成了较为完整的 汽车 产业体系。

前一段时间，仔细观查了公路上 汽车 分配比例，大约在行驶的十辆车中，有七到八辆是合资车。由于我国 汽车 工业起步较晚，人们对它的认可度相对较低，客观分析国产车还是存在一定的差距，有待进一步完善。

D2、设计工艺

对于我们这些不太懂车的人来讲，最直观的感觉是车的内饰、外观。合资车在设计上 时尚 新潮、线条美观、色彩漂亮；在工艺上*精美、细腻雅致、舒适贴切。能吸引当下驾车人的眼球，见到后能让人怦然心动，有一种想要拥有的冲动。

记得换车时，前前后后看了很多车，大多从见到试坐后，没有什么感觉认为还可以吧，没有购*的欲望。总的感觉国产车近几年发展很快，但在设计*上，仿照率较高，工艺比较粗糙，缺乏舒适度。购*时，没有哪种驾控的占有欲望，看看而已随时可以放弃。

D3、 汽车 保质

当前国产车，从市场占率和保值率看，远远没有合资车含金量高。开个十年八年后，两手车置换时，合资车肯定会更优势很多，这是一个不争的硬性条件。

以上只是个人的一些看法，可供大家参考。