国外电动轿跑品牌排行榜 全能选手!试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6

除了特斯拉之外，不少传统车企也专注于电动车领域，虽然依然盖不过燃油车型的风头，但仍有其亮眼之处。我们今天要说的宝马就是其中一个，凭借性能及操控文明的宝马，在电动车领域也是剑走偏锋，打造的i3及i8两款纯电车型，不仅在外观造型方面前卫科幻，其性能也被人们津津乐道，开在路上绝对拥有超高回头率。日前宝马发布了一组i4概念车图片，新车延续了宝马在电动车领域的科幻激进风格，全新化LOGO及最新的家族元素标志着宝马电气化车型已经处于宝马战略发展者塌兆的最前沿，并且i4最快将于2021年量产，所以离我们并不遥远。

宝马i4采用四门四座布局，相比对开门的i3来说，线条更加流畅修长，更加常规化的设计并没有改变其科幻前卫的风格，通过车身夸张的线条与各细节处的巧妙布局，让i4依旧是一款开在路上回头率爆棚的车型。

前脸方面，宝马i4给人一种横眉冷目的“怒视”感，超大尺寸双肾格栅采用了宝马最新家族式设计，由于是纯电车型的缘故，格栅采用了全封闭式结构，上面有浮雕颗粒装饰，并不会显得单调。前大灯造型与i8类似，但造型更加狭长凌厉，并取消了整体的灯带勾勒，显得更为简洁并富有“侵略性”。大灯下部采用了竖式镂空前杠，这样的设计可有效降低车辆前轮处的空气负压，并给前轮刹车降温，有益于车辆整体的空气动力学，并彰显出这是一台性能车型。

在宝马i4身上我们能看到宝马的全新LOGO，在蓝天白云标识外围的“BMW”字样处采用了镂空设计，黑色勾边也改为了金属材质，整体显得更加简约扁平化。

从宝马i4的车身侧面我们能看到明显的溜背轿跑造型，两条明显的腰线刚柔并济，采用设计美学的内凹式车门也增衫纤加的新车侧面的视觉层次感，两个超大尺寸的轮胎也在告诉所有消费这是一台性能车型。

尾部线条仍旧贯彻着科幻、激进等关键词，紧凑下压的尾部让宝马i4更具匍匐的“进攻感”，L型尾灯和超大的尾部扩散器也在彰显着科技与未来感，并且由于是纯电车型的缘故车辆并不需要排气管，而超大的尾部扩散器能够有效提升车辆空气动力学效率。

宝马i4的车内也给人简洁、科技、未来的感觉，除了必须的功能外几乎看不到任何多余的东西，就连空调出风口的尺寸也被压缩到极小，在整个车内最抢眼的莫过于中控台上一体式的仪表和中控屏幕，采用环绕曲面，显得更具质感。

大尺寸三辐式方向盘采用向内凹的设计，两侧依旧布局有多功能按键，来操作前方这块大尺寸连体屏幕，在方向盘的中央是宝马最新样式的LOGO，我们能够看到宝马i4搭载有iDrive系统，旋钮采用的是水晶切割样式。

在座椅布局方面，宝马i4的四个座椅采用的是独立一体式赛车座椅造型，并且由于内部合理布局，即使在宝马i4的后排也能拥有充足的头部及腿部空间，这样的表现远超轿跑车型应有的水准，很好的将运动化与舒适性结合。

在动力方面，正如我们开头所说，宝马i4兼顾了性能与续航能力，最大续航里程达600km（WLTP全球轻型车测试规程），最大输出功率530hp，0-100km/h的加速度约为4.0秒，但驾驶感受是无法用数字来表达的，相信凭借宝马的技术储备，要将i4调校到出色水准并不是难事。

不管是出于环境保护的目的也好，还是出于省钱的目的也好，电气化已经成为汽车工业发展的趋势，宝马的“i”系列车型一首租直是备受瞩目的原因在于其除了达到车辆电气化之外，还给人对未来的无限畅想，仿佛就是把一台概念车开在了路上一样，虽然本次宝马i4只是概念车发布，但根据以往i3和i8的表现来看，i4被高还原度量产的可能性很大，就让我们共同期待吧！更多新车资讯请点击“关注”新车短评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车短评原创文章，未经允许、请勿转载。

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自2017年开始，蔚来汽车每年都会举办一次NIO Day（蔚来日），在2019 NIO Day上，蔚来汽车除了宣布全新ES8上市外，还带来了一款全新车型——EC6。

根据官方表示，EC6的定位为电动轿跑SUV。外观方面，该车的前脸设计和ES6相一致。本来我是很想吐槽下的，不过想想特斯拉Model Y的前脸也是照搬了特斯拉Model 3的设计，所以也就算了。毕竟现在一套好的外观设计挺费钱的，对于初创公司就不要要求太刻薄了。

车身侧面来看，EC6有着明显轿跑SUV的特征，那就是倾斜的D柱搭配小翘尾的设计。展车轮毂的尺寸不算小，达到了21英寸，不过和很多电动车一样采用了低风阻设计。

车尾的设计要中庸一些，唯一亮点是取消了外罩的尾灯，视觉效果更为立体。

厂家并没有向人们展示EC6的内饰，但我猜测应该和ES6相差不大。现在唯一知道的就是新车配备了面积达2.1平方米的玻璃车顶，厂家表示这块玻璃的能量透过率仅为15%，意味着即便是炎热的夏天，车内也不会因为玻璃车顶而升温太多宽竖。

动力方面，EC6拥有两套动力系统可选，标准版采用前160kW后160kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为5.6s；性能版采用前前160kW后240kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为4.7s。

电池组方面仔巧拦，EC6提供70kWh和100kWh两种规格可选，对应在标准版和性能版上的续航里程分别是425km和605km、435km和615km。

EC6最念胡直接的对手是特斯拉Model Y，后者预计2021年才开始生产，而前者预计2020年9月就可以交付，加上价格上可能会有优势，无疑是抢占了市场先机。

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为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。下面就来看看它的表现如何吧！

如果有人想要*一台新能源汽车，必定要提到蔚来汽车，作为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。虽然这台Coupe?SUV发布已久，但因为疫情影响推迟了上市时间，我们的试驾活动也是姗姗来迟。已经在9月下旬开始交付的蔚来EC6，补贴前售价为36.80万元起，它共有三个车型版本，它们分别是：签名版、性能版和销喊运动版，还有70千瓦时、100千瓦时两种电池方案可以选择。 外观：蔚来，还是那个蔚来。 有人说，除了造型之外，蔚来EC6的豪华度一点没有打折扣。是的，蔚来EC6继承了蔚来汽车的家族式设计语言，采用轿跑式造型风格，拥有流线型设计。作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，两款车最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，一体式的穹顶式玻璃车顶面积达到了2.1平方米，视觉效果颇为震撼。

极具辩识度的X-Bar前脸风格，加上大量曲线的运用，仍然是有着极强进击性和未来感的造型。分体式大灯，狭长的LED日行灯和转向灯，造型与ES6如出一辙。仔细观察的话，可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果。 蔚来EC6的外观重点要看侧面，它拥有了一个更性感的溜背造型，车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降，流畅的线条延伸到车尾，然后又与稍稍翘起的鸭尾设计融合在一起，整车的运动感和协调性都恰到好处。17°的后风挡溜背角度，使得蔚来EC6的空气动力表现非常优秀，风阻系数为0.26cd。整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。

蔚来EC6是首次采用了车身同色的设计，它有6种车漆颜色可选，EC6提供6种车漆颜色可选，其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝嫌笑5种颜色免费芹斗含提供，其中极空蓝是它的专属颜色，而南极蓝颜色则需要加收1万元。 这款新车仍然定位于豪华中型SUV，车身尺寸分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，这样的尺寸，它比奔驰GLC以及奥迪Q5L都要更大，仍然是名副其实的“大块头”。因此，EC6有着蔚来汽车一如继往的宽敞、舒适的车内乘坐空间。同时，作为一款新能源车型，它比同级别的燃油车型的驾乘空间感受更优秀。

此外，蔚来EC6还有五款轮圈可共选择，运动版与性能版车型标配19英寸五辐轮圈，其余四款的尺寸为20-21英寸，而其中的碳纤维轮圈采用了低风阻的设计。

为了解决溜背造型对乘客头部空间有所侵占的问题，也为了视觉效果上的好看，ES6上的全景天窗改为了EC6上的全景天幕。之所以称作天幕，是因为它的面积达到了2.1平方米，同时还创新采用了一体化穹顶式玻璃车顶，并采用了双层高强度钢化玻璃。它的透光率为15%，在私享最美天空之境的同时，它能够隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。 内饰：简约又有质感，拥有高级的舒适感。 在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。

EC6车内有巴斯夫Haptex合成皮拼接和Nappa真皮两种材料组合，巴斯夫Haptex合成皮无论是生产效率和机械性能都很出色，它可以在-30℃的环境中仍能保持较为出色的耐用性、耐磨性和耐水解性，能有效的降低VOC含量减少车内的异味，提升车内空气质量。 车辆的内饰配色有三种选择，包括了科技黑、喜马拉雅棕和极速灰，极速灰只出现在Nappa真皮材质的内饰中。而喜马拉雅棕则被产品经理特别提到，据说它的灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。这是一款既不过份出挑，又能不让人感觉到老气沉闷的内饰配色。 蔚来EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘，手摸上去的质感和Alcantara或者麂皮绒非常相似，触感柔软。而在仪表台顶端和前后四个车门的门板部位这些触手所及的地方，则创新性的采用了触感更加细腻的Microcloud纤云材质，可谓运动氛围并不会让舒适质感打一点折扣。

EC6仍然带来了蔚来智能数字座舱，拥有了丰富的科技配置。全系标配的9.8英寸超窄边数字仪表，可以显示驾驶模式、多媒体投映和车辆状态；11.3英寸高清多点触摸中控屏，UI设计风格依旧以简洁干练为主，由于车机系统已经集成了大部分的车内功能，所以车内少有物理按键设计，这使得内饰更加简洁；内置NIO?OS?2.0车机系统和最新的NOMI?Mate?2.0人工智能机器人，可以形成完整的语音人机交互。在驾车出行的同时可以享受智能、高效的车内数字化交互体验，旅程不再枯燥单调。

蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响，它配备了12个扬声器和6种音场模式可供选择，结合了5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。 后排乘客拥有独立出风口、USB接口、后排杯架还支持魔术收放，美观又实用。做为一款轿跑SUV，EC6采用掀背式的尾门设计，开口很大，方便取拿物品，后备箱空间之大，完全能满足日常出行的使用需求。 蔚来EC6也提供了丰富的选装包：Nappa真皮选装包中包括前排座椅通风和*功能，在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间，还有方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等等功能可选装。 动力：百公里加速4.5-5.4秒 在动力方面，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m。这两个车型版本的百公里加速成绩都很厉害，分别为4.5和5.4秒。

续航：430km、440km、605km、615km，完全解决里程焦虑 在电池方面，蔚来EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型还要等到12月份才能提供。 和蔚来EC6同时发布的，还有蔚来的20kW家用直流充电桩，这款充电桩只需要380V三相电源支持，这将大大提升家用充电桩的充电效率，理论上它只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。 实际上，蔚来汽车也有为车主提供充电车服务，它是一种充电车，类似一个移动的充电宝，10分钟可完成续航100公里的补电操作。除此之外，蔚来汽车也能使用公共区域的蔚来超充桩或第三方充电设备补充电量，再加上蔚来NIO?Power的换电服务，可以说，购*蔚来汽车是没有里程焦虑的。 驾驶：只为感受NOP而来 软件版本：NIO?OS?2.7.0 芯片：Mobileye?EyeQ4?视觉芯片 毫米波雷达：5?个毫米波雷达 超声波雷达：12?个超声波雷达 摄像头：1?个三目摄像头+?4?个?360°泊车摄像头。

本次的蔚来EC6试驾活动是由北京的中关村蔚来中心出发，前往70公里之外的怀柔雁栖湖风景区，沿途包括了城区道路和高速公路，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能之外，我们本次试驾的重点就是：初次体验蔚来汽车刚刚在2020年北京车展上发布的领航辅助NOP功能。 最近，蔚来汽车已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统。选装了NIO?Pilot全配包的用户会在本次更新之后获得NOP功能。而NOP是Navigate?on?Pilot的意，它在Pilot功能已经实现了的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上，对导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统的进行了深度的融合。新增的?NOP领航辅助驾驶系统，这使得蔚来继特斯拉?NOA?之后，成为全球第二家推出这个功能的车企。 NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段下，它可以实现自动进出匝道和切换主干道。它会根据道路限速要求和环境车况感知等信息来动态调整车速、智能变换车道和超越车道上的慢车，实现在指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。

在自动驾驶方面，蔚来EC6采用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶辅助系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算。车辆配备了三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，还有12个超声波传感器。 蔚来EC6的三款车型都标配NIO?Pilot基本功能，可以实现定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶辅助功能；签名版车型还标配了NIO?Pilot的全配包，可以实现自动辅助导航驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道等L2级别的自动驾驶功能。这包括：自动汇入主路、在主路中巡航行驶并且能智能选择最优驾驶的车道、根据导航规划可以自动切换到另外一条高速公路或高架桥、自动驶离主路等功能。当然，在所有的自动辅助驾驶过程中，车辆都会通过屏幕显示、语音提示来提醒驾驶者，车辆会进行的下一步操作，如果驾驶者并不想要完成这个操作，它为人工进行干预预留出了足够的时间。 在NOP行驶过程中，车辆将综合道路限速和环境感知等信息来智能调节车辆的行驶速度，如果觉得跟车速度和跟车距离不适应，还可以进行距离调节。但是不管如何，蔚来NOP仍然是一种辅助驾驶功能，并且在很长一段时间内它都会处于持续优化的阶段，因此仍然需要驾驶者始终保持对车辆行驶状态的关注。

在北京，NOP可以在五环及以外的环路和高速上使用领航辅助自动驾驶功能。但是，你并不能完全不关注路况，要保持随时按照车辆提醒来接管方向盘和踏板的状态。而且，疲劳监控系统也会提醒你是否有集中在驾驶这件事上，如果有分神行为就会进行提示。 想要体验?NOP?功能需要选配?NIO?Pilot?全配包，而NIO?Pilot?全配包选装价格为?3.9?万元，全配包在有精选包功能的基础上多出领航辅助（NOP）、高速自动辅助驾驶?（Highway?Pilot）、转向灯控制变道?（ALC）、道路标识识别?（TSR）和自动限速调节?（ISA）等?8?项功能。 进入?ADAS?界面之后下滑会看到“领航辅助”功能，打开领航辅助功能后系统会提醒你使用领航辅助功能注意事项。还会有转向灯控制变道、NOMI?Pilot?提示音、跟车起步提示、道路标识识别和驾驶员疲劳监测等功能的设置。如果将转向灯控制变道、道路标识识别、前向碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控与变道预警等功能中的任意一项关闭，领航辅助驾驶功能就会关闭。 在实际驾驶过程中，在车流量较小的路况下，车辆的自主择优变道效果不错，省心省力、也不会有太突兀的表现。但是路况相对复杂时，自主择优变道就会用语音来提示提示取消变道，NOMI会发出语音：有点紧张就不变道了哦、有点怕不变道了等等，驾驶气氛很轻松。 在变道时，如果遇到后方有车辆加速跟上来时，车辆就算是已经车头过车道线，但是系统仍然会选择返回原车道，避免强行抢道带来危险，整体策略偏向保守，也让人放心。

回到驾驶本身，蔚来EC6采用了超高强度的全铝合金车身，还在关键结构部分采用了航空级的7系铝，这使得整车扭转刚度可以超过40，000牛米每度。还有主动式空气悬架系统、全系标配的CDC动态阻尼控制系统，它们使得蔚来EC6在兼具完美的操控的同时，还能享受到舒适的驾驶乐趣。 Coupe造型的SUV车型如今已成为了当前SUV车型发展的趋势，无论是豪华品牌还是自主、合资品牌，几乎都在推出新的Coupe?SUV车型。比如，奔驰GLE和GLE?Coupe，大众途昂和途昂X，保时捷卡宴和卡宴Coupe等等。Coupe造型的SUV之所以如此被青睐，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和时尚。而新能源汽车，有着推出Coupe?SUV的天然优势。 在这个后浪风起云涌的时代，虽然这样一款轿跑纯电SUV会显得有一点小众，然而，时代属于年轻人，那些有着较强消费能力的年轻一代消费者，他们向往个性、热爱新鲜感、追求科技智能，对舒适豪华感有极致追求，蔚来EC6正是为他们而来。

?虽然疫情让很多车企推迟了复工的日期，但是新车发布的脚步并未停止。“疫情来了，你要有台车”，成了很多没有购车小伙伴的口头禅。这个2月很多新车上市，Miss Gao今天来跟大家盘点一下已经上市的新车。

奥迪 Q2L 2020款

上市时间：2月初

价格：21.88万元—26.85万元

一汽-大众奥迪在2月初悄悄宣布奥迪Q2L 2020款上市，新车共推出5款车型，并提供多项配置提升。此外，入门价格比老款车型提升1100元至21.88万元。

2020款Q2L外观、内饰、动力方面几乎原封未动。新车搭载的依旧是一台1.4T发动机，最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米，并匹配7速双离合变速箱。配置上有些增加，增加了灯光包、静音前风挡带灰色陶瓷边、黑色外后视镜、高亮黑C柱、18英寸轮圈以及隐私玻璃这些配置，更加符合年轻人的喜好。

东风本田2020款XR-V

上市时间：2月14日

价格：12.79万元—17.59万元

2月14日，东宴信蚂风本田旗下小型SUV——2020款XR-V正式上市，新车价格不变，区间为12.79—17.59万元。坦耐新车推出1.5T和1.5L两款动力共计7款车型，作为年度改款车型，新车在外观上延续了老款车型的造型设计，仅针对1.5L车型的配置进行了调整。2020款XR-V的1.5L车型，标配17英寸轮圈以及自动启停等。动力方面，新款XR-V将继续搭载地球梦1.5T发动机和1.5L发动机，其最大功率分别为177马力和131马力；传动系统方面，与1.5T发动机相匹配的是CVT变速箱；与1.5L发动机相匹配的是6速手动或CVT变速箱。

斯柯达全新昕锐、昕动

上市时间：2月17日

价格：7.84万元-11.14万元。

新上市的两款车型外观内饰焕然一新，增加斯柯达斑马智行互联系统、倒车影像等智能装备。

全新昕锐共推出4款车型，市场指导价7.84-10.24万元。新车拥有动感活力的外观设计、宽敞舒适的内部空间，搭载1.5L全铝轻量化发动机，匹配5 挡手动变速箱与6挡自动变速箱，百公里综合油耗仅为5.6L。

作为一款时尚灵动大两厢，全新昕动共推出4款车型，市场指导价8.14-11.14万元。其外观时尚潮流，提供了炫酷潮流黑包，还拥有越级空间表现。动力方晌埋面，采用1.5L发动机，配合5挡手动变速箱与6挡自动变速箱。即日起至3月底，消费者订购全新昕锐、昕动均还可享上市幸福礼包，包括五年双保、1-3年0利率等多重福利。

雪佛兰畅巡

上市时间：2月20日

价格：15.99万元—17.99万元

2月20日，雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡率先在北京市场上市，共推出四款车型，补贴后售价分别为星享版15.99万元、星河版16.49万元、星云版17.49万元、星宇版17.99万元。

新车提供多种优惠购车政策，0首付提车并享长达3年的租赁试用期；24期免息贷款购车，此外还有最高8000元置换补贴、2年免费充电权益以及免费充电桩等优惠。畅巡在NEDC综合工况下续航里程达410公里，并具有便捷的充电方式，支持直流快充和交流慢充。在快充模式下，40分钟内即可将电量充至80%，而采用智能充电桩可进行32A慢充，8小时内也可完成充电。

下周，2月的最后一周，雷克萨斯LM、吉利ICON、捷达VS7和威兰达都将上市*。下一篇，继续盘点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月19日，纯电轿跑SUV 别克 ELECTRA E4正式上市，共推出4款车型，2中续航版本，分别为530公里和620公里（CLTC工况），售价18.99万元-25.99万元。

轿跑SUV设计 动感犀利

别克ELECTRA E4采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，其轿跑SUV造型将时尚、潮流、动感融为一体。

新车车身尺寸为4818mm×1912mm×1581mm，溜背造型与短前后悬设计让整车姿态更为 优雅 动感，而2954mm超长轴距将舒展车身比例与宽绰内部空间完美结合。

全新别克飞檐展翼前脸通过上下分层，为别克ELECTRA E4营造出轻盈、犀利的动势姿态。传承别克经典家族设计语言的双飞翼LED日间行车灯造型修长犀利，配合悬浮鼻翼的立体形面，有效拉宽了横向视觉感受。展现出轿跑SUV动感有力、蓄势待发的视觉效果。

新车拥有高效的空气动力设计，通过悬浮式车顶、隐藏式电动门把手及全包围护板为整车带来优异的低风阻系数。在车身尾部，悬浮式车顶配合上扬的气动平衡尾翼，蕴蓄充足动能。贯穿式流光飞翼尾灯配合纵向饰条，则拓展了视觉宽度，更显张力。

GS版在此基础上，配备专属运动风格外观套件：黑晶菱动格栅以二维至三维的型面过渡和钨光电镀饰件，突显精致工艺和丰富细节；外后视镜、窗框、下包围等经过黑化处理，运动感进一步提升；撞色设计的20吋花翼低阻轮毂内嵌Brembo六活塞刹车卡钳，兼具极佳的视觉效果与制动性能。

空间宽适灵活 豪华感拉满

秉承PURE Design纯粹设计理念，别克ELECTRA E4座舱舒适简约，带来全方位的空间通透感。其中控台采用悬浮式造型设计，轻盈时尚亦简洁流畅；蓝紫色的色彩渐变饰板从中控区向两侧蚂册车门延展，极具未来感；悬浮式中央扶手打通主副驾之间的隔断，打造出更便捷实用的开放式储物迹蠢空间；环绕座舱的121色呼吸氛围灯，让驾乘环境更加灵动。

得益于奥特能电动车平台和2954mm超长轴距，别克ELECTRA E4拥有宽适的座舱空间。前排头部空间达到1013mm，同级领先；975mm后排头部空间表现出众，配合116mm膝部空间，为全车乘客带来惬意从容的出行体验。新车座椅采用专为电动车开发的骨架平台，并融入宽体人机工学设计。

前排S型靠背轻盈动感，最大程度为后排释放出更多纵向空间；前后排座椅均配备带有侧向耳片支撑的宽体悬浮头枕，为旅途再添舒心。ELECTRA E4搭载别克图书馆静音科技，通过低噪音自研电机、5mm双层声学玻璃以及全维度声学包覆，打造极致静谧的座舱环境。

新车全景穹顶天幕的采光面积达到1.2㎡，低辐射玻璃具有高透视率、高红外反射的特点，紫外线阻隔率高达99.99%。

值得一提的是，新车还配备双层流空调系统，开启对应模式时，车外新风和车内回风分别通过不同路径送进空调箱内部，并保持分离、不被混合。出风时，干燥新风送往头部和除霜方向，湿度较高的内气送往脚部方向，进而提高人体舒适度、抑制车窗起雾并降低空调能耗。

同时，别克ELECTRA E4车内设计有多达28处高效储物空间：悬浮中控台下的4.1L多功能储物仓能够轻松收纳中型女士手提包；441L后备厢为分区设计，可拆卸的储物盒灵活易用。新车通过配套设备还可实现外放电功能，轻松满足露营、垂钓、后备厢集市等多场景需求，极姿物陪大丰富用户的用车体验。

顶流智能座舱 科技与便捷兼得

别克ELECTRA E4搭载全新一代VCS智能座舱，全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，曲面悬浮式设计融合人体工学设计美学，6K（6008 x 934）分辨率和10比特色深则让显示效果更为细腻逼真。系统内置 高通 骁龙8155芯片，配合VIP智能电子架构，不仅让操作感受愈发流畅，还支持整车系统级多模块OTA并行刷新，让智电出行始终与时代同步。

最新迭代的别克eConnect互联技术为ELECTRA E4带来具有情感化的交互体验，并通过电动化风格浓郁的全新UI界面和实时渲染功能让所见即所得。系统囊括多项主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并进一步强化智能场景引擎、语音私人定制、应用/小程序广场功能，实现多种用户场景一键直达。在交互功能上，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，清晰直观；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、多指抓屏能够实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表；智能地图应用与电动车使用场景深度融合，提供抵达电量预估等贴心功能；当“起飞吧别克”彩蛋模式开启，仪表视图将切换为智能驾驶辅助视图，场景切换为跑道、导航相关图标同步切换为飞机模型，为驾驶再添乐趣。

奥特能平台加持 安全到位

别克ELECTRA E4基于业界领先的奥特能纯电平台，整合了通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术优势，从更深层次解决用户对性能衰减与电池安全的焦虑。新车标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530km；GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，车辆0-100km/h加速成绩6.2秒，CLTC工况续航里程620km。

新车配备自研奥特能八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术，集成度、功率密度、系统综合效率显著提升。具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统可根据电池和环境温度、座舱空调需求等因素，合理分配能量，确保驾乘品质、电池能耗及寿命的平衡，并优化冬季续航表现。

别克ELECTRA E4通过构建全方位的防护体系，倾力保障用车安全。奥特能电池包采用专属电芯配方，具有高热稳定、充放电功率大、低衰减、长寿命的优越特性。“车-云”相结合的电池健康监测系统和wBMS可无线连接的电池管理系统等多重创新技术，能够为电池提供更智能周到的保护。电池壳体为超高强度钢井字形结构，增强全乘员位、多位置柱碰和多种复杂场景下的防护能力。

多模式驾控随心 智能又安全

别克ELECTRA E4拥有扎实成熟的驾控调校与多驾驶模式选择，让电动车操控轻松自如，契合不同用户的驾驶习惯。单踏板模式关联强动能回收力度，可同时控制加速与能量回收，并且通过线性标定实现丝般顺滑的驾驶体验。当机械制动介入时，也能够和能量回收线性融合，为驾驶者提供可预判的制动力反馈，让驾驶更具信心。用户也可关闭单踏板模式，获得更接近燃油车的驾驶感受；此外，转向、制动响应、模拟声浪均可自由调整，便于打造满足自身需求的专属驾驶模式。

新车底盘调校舒适稳健，前麦弗逊、后五连杆独立悬架的弹簧底端采用聚氨酯隔振垫，相比传统橡胶材质具有更优秀的隔振效果。

在智驾科技方面，别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等丰富实用功能。GS长续航四驱版车型更可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，依托高算力芯片，以及由高阶摄像头和雷达系统、高精地图等组成的感知系统，实现舒畅安心的驾驭体验。其中，“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全；振动提示安全座椅和智能方向盘发光灯带为专利设计，能够在不打扰车内其他乘客的前提下，向驾驶者发出安静且直观的安全提示。

写在后面：别克ELECTRA E4，是继大五座智能纯电SUV别克ELECTRA E5之后的第二款全新车型，它也将ELECTRA E5一道组成别克在纯电市场的“双子星”，以进一步满足消费者多元化的需求。

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