玛莎拉蒂suv怎么关闭A 玛莎拉蒂suv开的人那么少

玛莎拉蒂，一个凌驾于BBA之上的豪华品牌，自2004年进入中国市场，就深得富豪们的喜爱，但在最近几年，玛莎拉蒂的销量开始逐渐下滑。以数据来看，玛莎拉蒂在2017年的全球销量为48700台，2018年为35000台。而在今年的第一季度销量为5500左右，第二季度为8700台，相比去年第一二季度暴跌了35%左右。
而在这销量暴跌的背后，中国市场的出货量下降了69%，这代表着玛莎拉蒂在中国市场的销量下降，才是导致玛莎拉蒂销量暴跌的原因所在。

以玛莎拉蒂的产品力来说，除了迷人的声浪与昂贵的售价以外，与同级的保时捷相比并无优势，也曾被车友们调侃为配置最差的豪车，这也是大众公认的。但即使品质与售价不符，玛莎拉蒂在国内还是火了十几年，原因无他，就凭这炫酷的三叉戟车标和大家都知道它是顶级豪车就够了。
那么为什么*玛莎拉蒂的人越来越少了？先抛开玛莎拉蒂的产品线不丰富，换代不及时这一说法，咱们先说说*玛莎拉蒂的都是些什么人？

根据数据显示，玛莎拉蒂在全球的车主平均年纪为50岁左右，按照这个年纪来推算的话都是一些事业有成的中年人士。而在中国，玛莎拉蒂车主的平均年纪仅为30岁左右，其中有一大半是更为年轻的女性车主。

相信经常混迹网络的朋友应该都知道，无论是前段时间因酒驾飙车造成人员伤亡的玛莎拉蒂车主谭某，还是已经出狱的玛莎车主郭某等等，给大家的第一印象就是拜金、无道德、素质低、为所欲为，虽然大部分的玛莎车主是无辜的，但因为这些人的负面消息，无形中给所有的玛莎车主打上一个标签。

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再往前推移，微商刚刚兴起的阶段，一群为了发展代理的微商人员，带着相机和横幅走到玛莎4S店拍照，“恭喜某某喜提玛莎拉蒂”，以此来彰显自己的成功，然后忽悠一些渴望暴富的人。后来因拍照的微商过多，各大玛莎4S店直接启用收费模式，一次200，此事当时在网络上也是引起不小的轰动。

而且不知从何时起，又有一句话广为流传，那就是*玛莎的都是一些发横财的。虽然这句话并不可取，但也无形中释放了一个信号，那就是玛莎的车主已然成为一种贬义词，虽然你可能不愿承认，但在这一类人的推动下，即使无辜的玛莎车主也依然处在风口浪尖上。

随着这些事件的发酵，即使有能力购*玛莎的消费者也开始抗拒这个品牌，再加上玛莎拉蒂的故障率偏高，用户口碑实在不佳，虽然车主多次反映，但玛莎拉蒂的企业文化是什么？操控和性能，至于故障，人家根本就不在乎。而且还因为生产失误多次召回车辆，最长的返厂时间竟然有两年之久，这让人家玛莎车主心理能舒坦？相比之下，同级的保时捷不是更香？毕竟保时捷的技术在全球也是数一数二的，权衡以后谁还*玛莎拉蒂呢？