混动四驱suv怎么样 本田CRV混合动力车值得入手吗?

2022款丰田第四代汉兰达混动版电子四驱是不错的。根据查询相关*息显示：2022款丰田第四代汉兰达混动版电子四驱是不错的，动力够用，值得选择，汉兰达采用3.5LV6发动机+5速手自一体变速箱和2.7LL4发动机+6速手自一体变速箱两种动力总成，两款发动机均搭载了丰田独有的双VVT-i技术、ACIS可变进气系统、滚子摇臂结构等先进技术。

丰田荣放混动的四驱使用了全新的E-Four四驱系统，该套四驱系统基于丰田引以为傲的TNGA-K架构打造而来。由电动系统驱动的丰田E-Four电动四驱的优点就在于：丰田E-Four在驱动形式上是由传统的燃油机驱动前轮，电动机驱动后轮，所以在结构上缺少了传统四驱当中的中央传动轴，在车辆空间的利用上可以更合理的布局。
不仅如此E-Four电四驱系统还可以在特定情况下最大可以达到前20%后80%的扭矩分配比，这种情况下增加了车辆的后驱特性，使得车辆在行驶的过程中操控性能的提高。同时电动驱动的后轮在噪音抑制上也相对传统四驱有所加强。

可是E-Four系统也不是全能的，同样也有着缺点不足的地方：在越野路况时，丰田E-Four系统相比传统四驱系统来说，由于少了传统的连接前后桥的中央传动轴结构，所以在越野的情况下动力分配则显得没那么强劲了。并且当车轮陷入空转的情况后，车辆的电子系统对于空转车轮的动力锁止的能力也相对传统四驱下更低。
荣放四驱使用方法
荣放搭载的三套四驱系统都是属于适时四驱系统，由电脑分析现实使用场景而去分配各车轮动力的。分别是搭载在四驱风尚版和四驱风尚PLUS版上的DTC动态扭矩控制系统、四驱尊贵版上的DTV动态扭矩矢量控制系统和混动四驱版上的E-Four电子四驱系统。

在DTC动态扭矩控制系统和DTV动态扭矩矢量控制系统上，车主可以在中控上选择各种四驱模式：如ECO、SPORT、SNOW模式等等。如ECO模式车辆即会选择两驱的模式行驶，SPORT则采用四驱的模式行驶。

而在E-Four电子四驱系统上，车主同样可以在中控上选择四驱模式，但是可选择的范围并没有上述两种系统那么的多了。缺失了SNOW、MUD&SAND等模式，所以在越野路况下，E-Four电子四驱系统可能就没有那么得心应手了。

综合感受 空间方面蛮好的，我们一家三口人身高都算是正常的体型，不胖也不瘦，坐进去正好可以够我们活动自在，而且后备箱空间也蛮好的，日常家用够了。
外观设计的相当时尚，前脸有保时捷的模样，而且还透露着一种运动风，城市轿跑SUV的设计让我感觉到非常的帅气拉风，开到外面很给我长面子。
内饰的设计风格很大方，中控屏幕的设计简单好操作，也是这款车的亮点，配上全景天窗的设计，也更加豪华，中央扶手以及后排空调出风口的设计都为内饰加分，也应该是新车的缘故吧，看哪都喜欢。
动力的展现可以特别的迅速，它是一款油电混动的，而且还是一款四驱版本的，不管在任何情况下，他的速度展现都是非常的强劲。
这款车的安全性能非常强，驾驶模式可以切换，适用于不同的路段，而且它还带走好多辅助功能，非常适合我这种新手驾驶。
不得不说一下，这款车的座椅设计的包裹感很棒，臀部的支撑性也很好，长时间驾驶都不会觉得劳累，而且里面也有全景天窗的设计，在夜晚天气凉快的时候，打开天窗比空调要凉快很多。
它的续航里程我根本就不用担心，因为这款车是油电混合的，不用担心这方面，但我经常在市区行驶，光电就足以够用了。
空间
外观
内饰
动力
操控
舒适性
续航

• crv油电混合有什么优缺点？值得购*么？

• 答：crv油电混合的优点有排出尾气更环保，消耗能源更少，花在汽油上的费用更少，同时还配备更实用的前后雷达系统，它的缺点就是没有那么多的电源供应点，而且维修比较麻烦。值得购*。 新款CR-V锐的升级幅度还是挺大的，入门的2.0L两驱净速版增配了...

• 2019-06-14 回答者: wyp120322 11个回答 124

• 本田CRV混合动力汽车怎么样

• 答：对于本田crv来说，它的混动车型应该是完全没有任何问题，他不但舒适度比较好，而且油耗非常经济，保养费用也便宜，这个本田汽车在混动车型的技术方面还是非常有实力的。

• 2017-08-20 回答者: 知道网友 5个回答 8

• 2021款本田crv混动不建议*吗？

• 答：建议*。 四驱净骋版也是混动四驱中的最便宜车型，车内配备了自适应远近光灯、全景天窗、隐私玻璃、无钥匙进入、智能进入、远程启动、主动闭合式进气格栅、皮质多功能方向盘、皮质座椅、主副驾驶电动调节、前排*无线充电、语音控制、8扬声器...

• 2021-08-18 回答者: 九分欢喜111 1个回答 17

• 本田crv混动可以*吗

• 答：其实不光是crv混动省油，日系的这几款混动车型油耗都可以，丰田普锐斯混动从一开始设计的市场反向就比较好，但是价格一直居高不下，反而现在国产的新能源不断冲击着合资车的市场，不少厂家在价格战的诱导下被迫降价，同时减配成了现在的主流。

「油电混合・四驱系统」有三类-水平各不相同

「混动 汽车 」四驱系统与普通燃油 汽车 四驱有什么区别，哪种类型的四驱可靠性最高。这一问题对于追求驾驶乐趣以及越野穿越，同时又需要混动新能源 汽车 的用户而言总会非常关注；然而混动四驱有多种类型，并不能一概而论哪种更好，下面就来看一看三类混动的能量排行吧。

入门标准

所谓「纵置」指发动机动力输出端朝向后桥，通过纵置变速箱与分动箱将动力传递至后桥与前桥。优秀的四驱轿车与越野车都会采用这一系统，因为通过分动箱的纯机械结构，加上多片式离合器限滑差速器或托森式差速器，实现的适时四驱（AWD）或全时四驱的稳定性会很高。

知识点：P3架构指电机布局在变速箱末端，两驱车为直接驱动传动轴实现主要或辅助输出；这种普通的结构会将电机布局在变速箱与分动箱之间，对于四驱系统而言并没有带来任何变化，所以稳定性与脱困能力都不会有什么提升。

P2/P2.5架构的电机也不例外，因为只要电机与内燃机没有分别驱动前后桥的话，结构的本质都是没有变化的；所以这些车充其量会对公路操控有所提升，越野能力与哈弗H9、大通D90Pro以及福特撼路者而言属于同一水平。

进阶标准

ECVT是日美两大车系常用的 混合动力变速箱 ，机器中含有两台电动机，分别为发电电机和驱动电机；双电机综合功率往往在50/80kw之间，高标准选项也不过100/120kw的水平。那么去掉发电电机的功率之后，这些车辆的前桥电驱能力就会很差。

重点：与ECVT变速箱匹配的内燃机多为「阿特金森循环・米勒循环」，这两种循环的方式都会让内燃机的低扭爆发力偏差，输出功率也会受到一定程度的限制。除非使用先进Turbo增压技术可以补偿，或者使用双循环（＋奥拓循环）切换能补偿动力。然而量产车大多没有这些技术，所以这些车的前轮轮上功率不会很高。

特点：P4架构指电机布局在后桥而直接驱动后轮，至此形成前后桥由两套动力系统各自驱动，以电控系统实现合理输出的高级模式。

要知道普通燃油 汽车 之所以需要用分动箱、差速器、差速锁实现奔驰G500等级的全时四驱，原因正在于全车只有一台发动机；那么混动 汽车 用两台发动机各自前后桥，是不是能实现相同的功能但不需要这些复杂的分动结构了呢？答案就是这样，ECVT四驱系统除了动力差没有其他明显缺点。

最高标准

以上述标准打造的 汽车 并不只有比亚迪DM3.0一个选项，长城 汽车 WEY・PHEV是双擎四驱，长安CS75PHEV是三擎四驱，技术原理与比亚迪混动系统没有本质区别；但是因技术水平还是存在一定差距，所以DM3.0仍然是目前最高的标准。

内燃机方面比亚迪有单奥托循环涡轮增压高性能发动机（相对标准），在匹配BSG电机后实现行车发电，这点与本田ECVT的运行模式相同；同时BSG能实现HEV油电混合模式不亏电，混动驾驶时的状态与丰田ECVT相同，所以功能丰富的DM3.0更有吸引力。

同时该系统有双擎四驱“油电混合・双驱选项”，旗舰车型会选择“P3＋P4”双电四驱的高标准选项。这套系统以不错的内燃机与强大的电驱系统实现了全能四驱，SUV选项还会有后桥差速锁，所以脱困能力已经无需置疑了。

总结：混合动力系统的能力排名应为DM3.0＞ECVT＞普通P3结构，不过在性能方面ECVT实际排名最低，因为欧系车主要使用的P3四驱系统有强大的内燃机，只是高性能 汽车 的油耗会略高一些，就是这样了。

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