suv适时四驱怎么样 买来家用的SUV到底有没有必要选择四驱的?

本人， 汽车 行业14年经验，说几个自己的想法，仅供参考，聊聊而已：

1*车，不*带天窗的，因为天窗对整车的强度影响太大。也许安全上没有问题，但是对车的强度，一定有降低。

2*车，绝大部分高配，没有吊用。

*车，过多的配置，一定会增加维修风险，很简单，复杂的东西容易坏，对于想省心的车主不适合。

3*车，安全配置一定要考虑全面，这条与上一条悖论，但是配置的时候，安全优先,其他再说。

4四驱与两驱，其实发动机一样，输出功率一样，要是不跑山路，大家都懂得，没有吊区别，两驱更加省油。

5轿车，真的比SUV坐着舒服，但是视野不好。

6SUV比轿车安全。

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以我为例，我有一台美资轿车，一台日资SUV，SUV，我*�潘堪�25万，自己加价2万多，把想要的安全配置，自己加上来了。其实算下来，不如直接*高一版本，但是，符合自己的预期与规则。就这样了，看到的，有缘分吧。

家用城市SUV是有必要购*四驱的！一般情况下，城市SUV大多匹配适时四驱和全时四驱，这两种四驱的研发目的不同，结构也大不相同，但是有一个共同的特点，那就是可以增加城市SUV的行驶安全性。

购*家用城市SUV一定要考虑安全因素
有人说我的车基本上就是在城市驾驶，没有必要购*四驱，这种看法是片面的，城市SUV车身重心高、离地间隙相对较高、在转弯时侧倾大风阻大，这方面安全性相对于轿车来说是要差一些的，城市SUV研发的首要目的就是避免侧翻。

全时四驱的城市SUV，始终保持四轮持续输出动力，在 汽车 高速行驶或者在湿滑路面行驶时，某一个车轮打滑时，由于其他几个车轮仍然有驱动力，可以保持 汽车 的行驶的稳定性和循迹性。所以驾驶全时四驱的城市SUV感觉高速行驶比较稳。

适时四驱是在适当的时候，才接通四驱系统，为其他轮输出动力，这个适当的时候一般就是当车轮打滑时，早期的适时四驱由于检测手段的缺乏、四驱系统反应速度较慢，对于提升 汽车 驾驶安全性，确保高速稳定性和循迹性方面，帮助不大，但是。经过多年的发展，适时四驱的反应能力大大加强，监测手段也越来越完善，在 汽车 转弯时，可以主动接通四驱系统，利用四驱来进行转弯，在紧急避障时可以配合EPC系统，提高系统的紧急避险能力。从安全角度来说，城市SUV有必要采用四驱系统。
适时四驱和全时四驱可以增加 汽车 的脱困能力。
早期。只有在我国北方才下雪，现在，很多地方都下有大雪，特别是一些传统的非下雪区域，也已经下雪了，适时四驱和全时四驱在 汽车 陷车时，可以用四轮驱动 汽车 ，提升 汽车 的脱困能力，这样就提升了 汽车 道路适应性。

很多四驱的城市SUV，也可以进行一些轻度越野。
城市SUV不是不能越野，只是不能进行高强度越野，吉普指南者、自由光、日产的奇骏，斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德、哈佛h9，这些四驱 汽车 的越野能力还是十分不俗的，增加了 汽车 的驾驶乐趣。

我举一个我自己的例子。

我用的是一台四驱S Ⅴ，今年春节期间回老家，路上有冰雪，路途中遇到一起车辆事故，路给堵了，但侧面有个空隙，我目测了一下，我的车基本可以过去，但这个空隙下面是冻冰，比较滑，我的车因为是四驱，轮子很宽，我也相信车的性能（依据就是以前的行驶经验），就缓缓开了过去，车很稳。

后面有一台轿车 看到我顺利开过去了，也想慢慢从空隙开过，可车轮在冻冰上打滑，侧翻，掉到了旁边的沟里。

结论：四驱功能是四个轮子都有驱动功能，即使有一个轮子打滑也不会造成车辆打滑侧翻，但两驱就不行了，一个轮子受力打滑了车子必然整车打滑，这是非常危险的。另外，我后面那轿车可能是个新手或者不了解四驱和二驱差别的人，以为前面的车能过后面的车就可以过。其实关键时刻，四驱的优势是非常大的，四驱贵好几万，自有它的道理。

当然，四驱车虽动力充足、稳定性好，但油耗更大，保养也更贵一些。*车还是根据自己的喜好和经济状况去实施，但用车时一定安全第一。

不要说什么高配置没叼用这种话，不过是预算不够的借口罢了--------放到四驱上也是一样，预算够自然上四驱更好，但如果预算不够，对于家用SUV来说，四驱也并非硬性指标。

大家需要明白的是：SUV不是越野车，而是家用多功能车；其次，四驱也不是什么都能在公路上跑的。

家用SUV本来大多数情况就是城市路况，而SUV如今火热无非就是高驾驶位在堵车的时候视野更舒适、高地盘的停车方面、大后备箱的实用性-----鲜有人是因为所谓的“越野性”而选择SUV（要越野性直接就去*越野车就行了）。 这里尤其提一点：这里说的是视野高，不是视野好、

而到了四驱的选择呢，也不是所有四驱都能在公路上用--------甚至很多所谓的全时四驱也就是样子货而已。

比如这种只有个开放式差速器的全时四驱，只能是让车辆在公路上使用四驱而已，如果说什么四驱脱困能力就是扯淡------这玩意的脱困能力还不如后驱车。

又比如奔驰的适时四驱，虽然没有中央差速锁，但是它的多片离合器的限滑测试跟带差速锁一样-------这就是厂家的电子调校水平好。

因此，不是说有四驱就是好，有的品牌的四驱就仅仅是挂着“全时四驱”的名头，我们在选四驱的时候，尤其要注意他们的四驱结构，不要单纯的就把四驱分成所谓的全时、适时、分时-------这些都是忽悠有人的。

总而言之，还是那句话，有钱就上全时四驱，但也要注意四驱的结构，但如果预算不够，也不要认为就非四驱不可了---------毕竟只是家用而已。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

我是哈尔滨的，从个人经验看，家用SUV如果预算够用建议*四驱，全时四驱，适时四驱都可以，这对于应付冰面路面大有帮助。有人说，现在冰雪清得那么好，*四驱没必要。诚然，这几年，东北各个城市都采取了机械化清雪，基本上能做到及时清扫，且基本上能清干净。但一旦遇到极端路况，比如连续下雪，或者边下边冻，即使清雪了，路面看着是黑色的，但上面也会覆盖一层薄冰，非常湿滑，这时四驱就很给力，加速和刹车都会比两驱的要好。尤其是起步和加速绝对有帮助。特别是上坡路段，哈市的坡路在全国是出名的，所以自行车普及率不高。看着不大的坡，两驱怎么也上不去，但四驱就会无障碍通过。那时不仅仅是心里美，更是节约了你的时间，因为大家在上不去坡堵在那的同时，你早就过去了。

生意伙伴，山西人，每年过年都去五台山烧香。几年前山上的路还不怎么好，有次赶上飘小雪花，回来就换了4驱发现2。

去年一哥们去张家界，开的雷克萨斯轿车，回来问：玩的怎么样？飚出一句国骂后说：一定要换台4驱的。

前年，和朋友拖家带口自驾乌兰布统，总共3台车。为了赶路横穿山间沙石路，坡很陡，那可真是上山18弯啊。我头车4驱，20迈稳稳的上山，下山打开陡坡缓降，一路抓地很牢。我后面的2驱SUV，上山时几次打滑，下山时司机腿都软了。

你要问我*2驱还是4驱，我觉得差不了几万块钱，还是*高配的，这不仅仅是行车、过弯更稳的问题。有时候是这台车行不行的问题。

如果*SUV并不是拿来经常走非铺装道路或玩越野的话，确实没有必要选择四驱，车子更重，油耗更高，但四驱的实际利用率并不高，维护还更麻烦些。有些人可能会强调四驱每个车轮都有驱动力，有更好的循迹性和稳定性，更安全，不容易失控。但从现在10万块钱的家用轿车都已经普遍配置了ESP这类电子稳定程序，有更简单、有效、低成本的解决方案，没必要非再搞一套笨重的四驱系统来寻找心理安慰。

但如果选择SUV或MPV对于我个人有个底线就是绝不考虑前驱，至少得是后轮驱动的。因为选择这类城市SUV或MPV大家比较务实的一个原因就是需求更大的空间和装载能力。从厂商的角度来考虑，把一些和轿车共平台的前驱SUV或MPV推向市场，节省了开发、测试的成本可以赚取更多的利润，但从消费者的角度来看，前轮驱动的大尺寸车型，尤其负载重量主要都在后面，这样如果走山路爬坡或满载效率就会变得很差，油耗更高，属于是先天结构性不合理的车型。

归根结底国内的 汽车 消费市场还是没有国外更理性成熟。90年代我就开过美国原装后驱六缸自动挡的切诺基，对于成熟市场有足够的细分，但这类配置在当时国人是不太可能接受，厂商也不会去配置生产，我们到今天 汽车 消费领域的配置依然是受制于厂商，消费者缺少能定制配置的自*。

城市SUV是否有必要选择四驱以两点判断：

1、驾驶乐趣，SUV虽然外观看似硬朗但实际并不是一种硬派车型，定义是实用型多用途 汽车 ，与一般轿车相比无非是空间更大一些、离地间隙稍高一些。

这样一台承载式笼式车身的 汽车 如果是前置前驱的话使用方式几乎和轿车没有区别，轿车能通行的路段两驱SUV一定能通过，但两驱SUV能通过的路段驾驶技术稍微好一些使用轿车也一样如履平地。那么选择这种车就剩下大空间的优势了，不拉货的话大空间真的有必要吗？

而如果有四驱的话SUV的驾驶体验就完全不同了，大部分依靠ESP电子辅助制动限滑的SUV虽然可靠性看似一般，但也有一些制动力很强的车型可以在轮间没有主动限滑的前提下实现单轮脱困，虽然强度还不能达到可以“翻山越岭”的程度但应付一般崎岖路面还是游刃有余的，驾驶这样一台车最起码会更有底气，一些两驱车不敢走路四驱可以通行。

2、公路安全，AWD适时四驱和全时四驱的区别非常模糊，一些智能适时四驱会在轮胎出现打滑的时候通过中差器实现四驱的动力传输，某些有AWD开关的车子以一直打开四驱模式以超过100km/h的时速驾驶，所以适时四驱已经很接近全时四驱的状态。

这种使用方式对公路驾驶的安全会有明显提升，在雨雪湿滑路面打开四驱系统可以保证前后轮以同样的扭矩输出动力，在四轮附着力相同的情况下车辆可以缓步加速行驶不至于让车身失控。而两驱车不论前驱还是后驱都有打滑的可能性，而且前驱车容易甩尾、后驱车容易推头，车辆失控的概率明显大于四驱车。

所以四驱对于任何车型来说都是有意义的，轿车、SUV、MPV甚至轻客都有四驱版本，比如2045。只是车企受限于*成本很少推出高价四驱版本，但预算内有能选择的四驱版本还是建议选择四驱，至少对于普通司机来说是有意义的，真喜欢玩车的话大马力后驱也有其独到的驾驶乐趣，在冰面上甩来甩去感觉还是很好玩的。如何选择以自己的驾驶风格决定吧，供参考。

你好 我是浩子 如果只是考虑家用的话还是选择两驱的吧，两驱也是有好处的。

第一 两驱比四驱的车子肯定会省油，这个是肯定的，所以家用一般市区开开两驱都够了，一般都用不到四驱的。

第二 同款车子四驱的会比两驱的贵，这个也是一个性价比的原因，虽然说四驱的车子会比两驱的开起来稳定心性会好，但是一般路况下也感觉不太出来。

第三 因为多了个四驱系统，车子的零件就多了所以故障率也会提高，增加了后期维修保养的费用。

说了怎么多缺点，也得说说优点

四驱的优点大家都知道，就是抓地力更好，车子在极限路况下也会有更稳定的表现，一般四驱都搭在在性能车和越野车上。如果你很喜欢四驱预算也够的话，不妨也可以考虑下四驱，现在的四驱系统一般都可以两驱四驱随便切换的。所以四驱跟两驱只要你喜欢就好，没必要太纠结。除非你经常开的路况真的特别差，那就一定要四驱系统来解决了。总之四驱有比没有好。

预算充足的话，我相信这个问题根本不需要讨论，肯定上四驱SUV。

但之所以有这个问题，绝大部分情况是预算不足，所以，我觉得，没有必要上四驱。

家用SUV，几个主流分类：

1、紧凑型SUV，翼虎之类，两驱首选；

2、中型SUV，途观L之类，依然是两驱首选；

3、中大型SUV及以上，X3Q5LGLC、E、S之类的，标配四驱，也没啥好纠结的。

看1、2类，大部分情况谁和普通轿车通行路面一致，何必纠结四驱？两驱足够了。

要说一些地区冰雪、山路，恐怕就不仅仅是四驱的问题，轮胎才是关键。

汽车suv适时四驱的作用在于：系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

以轿车底盘开发的车型，配备的都是适时四驱系统，平时都是以前轮来驱动，若发生前轮打滑的情况才会将部分动力分配给后轮，一般来说前后轮的分配比例是前轮75%，后轮25%。

四驱系统因为比两驱系统多了点传动部件，那么油耗就会增加。除非是北方才会出现的冰雪封路，否则在城市道路里四驱的作用并不明显。另外的，可以看到现在的城市型SUV车型都是采用小排量发动机，四驱系统势必会增加能量的损耗从而影响动力。

扩展资料：

汽车适时四驱系统介绍如下：

同一款车型的四驱版本要比两驱版本贵，并且普通的城市型SUV的四驱模式都是*成前轮驱动力大后轮驱动力小。像大众途观的适时四驱可以提高车辆的操控性，但CRV或者RAV4的适时四驱对操控性并没有太大改善

全时四驱会比适时四驱要好。全时四驱有高速四驱低速四驱等多种模式，可以在任何道路条件下轻松脱困。但全时四驱无时无刻都是四轮驱动，所以油耗也比较高，并且全时四驱要人手动切换四驱模式。

参考资料来源： 凤凰网-全时四驱和适时四驱有什么区别？只需1分钟就能了解

参考资料来源： 凤凰网-*SUV有没有必要*四驱？看完这个你就明白

适时四驱和两驱相比较的话，个人觉得适时四驱会比较好：1、适时四轮驱动，又称实时四轮驱动，是近年来才发展起来的驱动技术，它是由电脑芯片控制的两轮驱动和四轮驱动切换；2、这个系统的显著特点是继承了全时四轮驱动和分时四轮驱动的优点，同时也弥补了它们的不足；3、可自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两轮驱动和四轮驱动两种切换方式；4、在颠簸、多坡等情况下，车辆自动设置为四轮驱动模式，为了获得更大的承载能力，而在城市路面等平坦路面条件下，车辆将切换为两轮驱动，以减少燃油损失；5、如有需要，部分车辆驾驶员还可以按中控台““LOCK”（锁）键，实现全时四轮驱动。

所谓适时四驱，如果单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

这是昂科威的强项，悬架偏软，静音性不错，9档手自一体变速箱很平顺。这里尤其提一下空调系统，制冷能力真的是要点赞。说出来你不信，我在吐鲁番穿防晒服不是怕晒（有冰袖）是空调冷。别克车族本身在四驱这块也一直没有作为主打项目，四驱也只是解决了“有”而没解决“精”，　昂科威的四驱也只是适时四驱，可以说美系车在四驱这个环节还是比较落后的。

别克昂科威的内饰采用了家族式设计，整体做工用料比较厚道，运用了大量的软性材质，营造的风格豪华感很强，运用了仿木饰板，虽然有些复古，但是高级感很强，配置方面表现也比较突出，由于精英版配备了四驱系统，在精英版其他配置方面谈不上丰富，例如安全类辅助配置只有一个并线辅助，气囊方面还算不错但全系并没有现在比较热门的膝部气囊其他类配置只有一些常规的如启停、上坡辅助。

昂科威28T是2.0t缸内直喷发动机，动力响应迅猛，油耗经济，四驱传动比例50/50，泥泞湿滑路面通过能力较途观优秀，别克品牌保值率偏低，四驱精英配置属于入门级别，性价比我感觉不错，值得入手。用昂科威去玩沙漠，确实有些勉为其难，不过如果你的车是昂克威的最高配车型四驱全能运动旗舰型，玩沙漠也是没有问题的。

多用于城市路况，对于低速的极限越野沙漠，泥泞道路等极限工况，建议还是不要涉足，因为实际上别克的这款四驱系统只是一个基于多片离合器的适时四驱。昂科威顶配的没问题，L档只能说辅助，快走沙漫走水。驾驶车辆与司机技术有很大关系，简单的说昂科威就高配的去沙漠可以，越野就免了。