比亚迪的销量进一步提升了 比亚迪海豚骑士版前大灯的尺寸并不算很大

好一点小编带来了比亚迪的销量进一步提升了 比亚迪海豚骑士版前大灯的尺寸并不算很大，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

比亚迪的销量进一步提升了

2022年1月14日发布:如果说几年前新能源汽车还只是星星之火，2021年将成为燎原之势。几年前可能只会出现在一二线城市街头的新能源汽车已经遍布全国。许多几年前才成立的造车新势力，月销量已经轻松突破1万辆。可见，在技术日趋成熟的现在，新能源汽车已经被越来越多的消费者所接受。

刚刚过去的11月，国内新能源汽车单月产销量首次突破40万辆，创历史新高。其中，比亚迪单独以9万多辆的销量夺得第一，遥遥领先第二名特斯拉，成为当之无愧的新能源汽车销量王。

今年5月，比亚迪新能源车月销量只有3万多辆，仅过去半年，就已经突破9万辆。按照这个速度，12月份破10万元是有望的，但即使比亚迪不断增加产能，如果消费者想购*一款热门车型PLUS DM-i或韩EV，仍需等待3个多月。

半年内月*额增长了三倍。比亚迪的终端服务水平能跟上吗？等了这么久的车，4S店用什么留住消费者？比亚迪的技术讨论了很多次。这次邀请我们参观比亚迪在深圳的3D都灵4S店，让我们看看比亚迪的终端服务怎么样。

由于成本上升，许多品牌的4S店在过去两年里已经搬出了深圳。毕竟这里的地价可以在全国名列前茅，但是这家位于福田闹市区的4S店还是让我觉得很惊讶。这家名为3D都灵的比亚迪4S店有一栋单层建筑，总面积13000平方米，其中一楼为*服务层，二至三楼为机修车间，四至五楼为车身喷漆车间，六楼为客户休息区。每一层都划分得很清楚。

任何一个国家的民族品牌都不可能靠低端模式发展。今年1-7月，比亚迪的平均售价已经达到15.18万元，已经超过大众。能推高售价的主要是汉唐车型。11月，仅韩就*近1.3万辆汽车，其中韩EV突破1万辆，成为中国品牌首款月销量突破1万辆的纯电动中大型车。自行车价格的提高，加上每月惊人的销量，成为比亚迪4S店能够立足闹市的根本原因。

以前人们对大部分国产品牌4S店印象都不太好，觉得设计有点 地球 但是今年年初比亚迪全面升级后，整个4S店的硬件配置都有了很大的提升，让人刮目相看。

熟悉比亚迪的朋友都知道王朝系列车型都采用 闫隆 设计，而这种设计风格也延伸到了4S的商店。门头印有比亚迪全新logo，外立面采用极具质感的铝塑板和通透明亮的玻璃，让整个建筑更加简约大气，包括龙须、屏风、龙鳞、中国红等相关元素，让整体外观瞬间 高级 起来吧。

作为新能源汽车的引领者，比亚迪的店内设计也融入了绿色能源的设计元素。进入展厅后，一个巨大的 叶脉 象征着纵横交错的城市交通网络，与比亚迪绿色出行的发展愿景相得益彰。比亚迪Pro、秦PLUS、韩等热门车型悉数亮相。展车的布置和陈列非常有序。加上水吧区、儿童玩具区、视频播放区，没有花哨的布局。简约、明快、奢华的风格给人非常舒适的感觉，堪比BBA。

虽然今年比亚迪销量大增，但为了保持客服不变，店方提前在人员方面做了大量准备。光*顾问就有20多个，都是大专以上学历。想要成为店内精英，就得经过厂家组织的各种培训和店边培训，保证消费者能有优质的服务。据总经理杨总介绍，除了*人员，商店还提供各种贴心服务，包括上门签单、一站式购物等。，让消费者*车、用车更加方便。

我和店里的*人员简单交流了一下，*人员详细介绍了车辆信息，略带歉意的说可能要几个月才能提车辆。虽然说的是道歉的话，但我们还是能明显感受到*人员发自内心的自豪和对比亚迪的认可。

展厅旁边是售后服务接待区。当车主来修理或保养他的车时，除了第一次，他不必介绍自己。售后服务接待区采用1对1的服务接待，接待人员可以通过数字接待系统快速了解车主信息和车辆信息。主人叫什么名字？对车辆进行了哪些维修和保养？服务人员可以提前知道，不仅让人感觉更贴心，车主简单交代几句就可以把车辆交给服务人员，在休息区等候。

至于维修的时间，3D都灵的售后服务经理也是相当有信心的。店内拥有4层7000多平米的维修车间，260个停车位，47台举重机，40名机修工程师，10名钣金工程师，10名涂装工程师，正常储备2000多种配件，可同时维修保养200多辆车。此外，3D都灵还开通了快速维修通道，确保车辆维修可在40分钟内完成，最大限度地节省了客户的等待时间。目前操作还是很宽松的，用户不用担心等待时间太长。未来随着比亚迪销量的快速提升，可能会更忙。

与维修接待员沟通后，可以乘电梯到6楼客户休息区。客户休息区总面积600平方米，分为酒吧区、阅读区、影视区、竞技区、上网区等。无论是想喝水、看电影还是玩游戏，都可以找到相关区域。值得一提的是，休息区还特别配备了母婴室和儿童活动区。即使妈妈带宝宝做保养，也完全不用担心。可以说服务非常细致和人性化。

众所周知，深圳很多人经常加班，不一定有时间来维修。都灵还提供上门取车和送货服务，消费者可以通过比亚迪在线取车和送货服务对车辆进行维修和保养。平日下班后，车主还可以开着自己的车辆进行保养。三维都灵把平日的营业时间延长了2个小时，晚上20: 30才正式下班。

很多人可能对新能源汽车缺乏了解。为此比亚迪社区提供了技术人员直接提问的功能。用户可以直接与技术人员交流，回答问题。同时，在车辆保养过程中，用户还可以通过*APP或休息区的电视实时查看车间内车辆的进度和状态，做到心中有数。

写在最后:

在产品层面，比亚迪DM-i、E平台3.0技术相继发布，众多新车迅速获得众多消费者认可；在服务层面，比亚迪通过4S店设计的全面革新、硬件配置的大幅提升、服务人员的真诚服务，打造了卓越的售前售后服务。当优秀的产品和优质的服务深度结合，势必会进一步促进比亚迪的销量。

比亚迪海豚骑士版前大灯的尺寸并不算很大

整理发布于2022年1月14日: 陆地止于此，海洋始于斯里兰卡 400多年前，葡萄牙诗人卡蒙斯就用这句名言开启了大航海时代人们对海洋的向往和探索。今天，他在玩一种历史感 王朝 系列之后，比亚迪这次将目光投向了一片充满未知可能性的海洋，而海洋系列的首款车型海豚，也是比亚迪基于E平台3.0打造的首款车型。对于比亚迪来说，其意义不言而喻。

比亚迪已经在今年的成都车展正式上市，而我们这次体验的是它的顶配版，骑士版。补贴后官方售价为12.18万元，那么骑士版相比其他版本会带来哪些差异？

海豚版也是一个圆滑和个性的设计。今天我们试驾的颜色叫泡芙粉，感觉更适合女性车主。还有骑士版专属的冲浪蓝配色，更有海洋气息。

海洋美学 设计理念赋予海豚温和友好的前脸，又不失个性，但并没有用过多的棱角元素来刻画很多年轻模特常用的犀利和侵略性。

大灯的尺寸不是很大，但是看起来还是很亮的。LED光源自然不会缺席，功能性还好。亮点是日间行车灯的设计，贯穿整个车头，带来足够的辨识度。

车身侧面也用饱满流畅的线条勾勒出来，门把手也采用了时下流行的隐藏式设计。虽然尺寸不大，但海豚创造了2700mm的可观轴距，车轮尽可能靠近车身四角。

17寸轮毂也是骑士版的专属配置。相比其他版本的16寸轮毂，确实视觉效果更好。轮毂也采用了和车身一样的粉色装饰，造型可爱。轮胎尺寸为205/50 R17。

车尾的设计看起来要比前部动感很多，但简洁中又不失力量感。但是，即使是顶配车型，我们也没有看到后雨刷的出现，这就有些不合适了。

其实贯穿式尾灯并不少见，但细节上的设计绝对是点睛之笔。设计灵感来源于海豚跃出海面的姿态，灯腔内交错的光带点亮后效果更加出众。

Dolphin的内部设计可能比其外观更受海洋的启发，大量柔和的曲线、连续的线条和来自海洋的设计元素，共同营造了一种被大海包围的感觉。

音箱盖和车窗除雾出风口都有类似水波纹的设计元素，而圆形空出风口的设计灵感来自于水面的漩涡，海洋的气息在车内装饰的细节中得到了很好的展现。

方向盘的造型和其他版本的一样。还是很符合内饰整体氛围的，握感也不错。不过在骑士版中，有额外的自适应巡航的控制按键，这也是顶配版独有的配置。

5寸全液晶仪表固定在方向盘上。虽然个头不大，但在科幻小说里其实还不错。有点像游戏界面里的设计。上面的信息其实已经相当丰富，功能也足够了。

12.8寸的中控面板也可以自适应旋转，这是比亚迪的老特色了。车机为Dilink 3.0智能网联系统，人性化UI设计，触控反应流畅。是一个非常成熟的车机系统。

四个窗口的控制键都可以支持一键升降功能，这是只有顶级骑士版本才能提供的配置。当然，我还是觉得如果这个功能能下放到更多的机型上就更好了。

前排座椅造型感不错，一体式装饰空头枕，运动感十足。撞色设计的质感更好，而印花面料则增添了不少时尚感。骑士版的驾驶座也采用电动调节功能。

后排的空性能和其他版本没什么区别。其实头和腿之间的空还是比较宽敞的，尤其是因为脚下没有明显的凸起平台，比较实用。同时，后排座椅的舒适性表现也令人满意。

正常情况下，345升的行李间空可以满足日常需求，行李厢空也很规整。尾门开口较大，方便携带大件行李，但门槛稍高。

但即使顶配车型配备了骑士版，后排座椅也不支持比例放倒，只能整体放倒，难免让人吐槽几句，放倒的座椅也无法与行李厢地板形成一个平面，影响了实用性。

骑士版最大的优势在于其永磁同步电机最大功率130kW，峰值扭矩290N middotm，相比其他车型，在数据上优势明显，动力表现要强很多。

骑士版磷酸亚铁锂刀片电池容量为44.9kWh，与免费版和时尚版相同。但由于动力的提升，能耗略有增加，其NEDC续航里程从405 km小幅下降至401 km。相对于动力的提升，这个差别还是可以接受的。

充电方面，E平台3.0的800V高压闪充技术没有出现在海豚身上还是有点遗憾的。目前海豚最高只能支持60 kW DC快充，0-80%快充时间40分钟，算是目前主流水平。

得益于电机参数的大幅提升，海豚骑士版的动力性能相比其他版本有了很大的进步。油门踏板很灵敏，反应很直接，力量爆发很快，符合电动车的特点。

驾驶模式并不复杂，只有ECO和SPORT，但区别也不小。其实我觉得ECO模式对于日常城市驾驶已经足够了，而SPORT模式比其他版本更有冲劲，在中高速区间的底气也更足。

对于电动车来说，能量回收的调节确实很重要，但是海豚在这方面还是很有吸引力的。即使能量回收设置成较大的模式，不愉快的拖拽感也不是很突兀，乘坐舒适性不错。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构在这个级别也很常见。调校中没有刻意强调运动，整体舒适度保持的不错。但后悬架面对路面短波波动时的纵向弹跳还是有些敏感。

转向力度不重，手感顺滑柔软，给人非常轻松友好的上手体验。指向性不错，但不是很尖的那种。相对更适合城市使用环境，不刻意突出犀利的驾驶感。

海豚作为比亚迪海洋系列的首款车型，有着不同以往的风格，而如今的骑士版无论是动力表现还是内外配置都是车系中最强的，这也让喜爱海豚设计但更在意动力和配置的消费者有了新的选择。无论是动力还是配置，都是车主的回报，所以如果预算相对不敏感的话，顶配车型还是最好的选择。

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