suv减震怎么区别轿车和suv的悬挂减震系统的区别在哪里,suv的后减震...

更新：2023年03月03日 06:11 好一点

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为什么SUV的避震效果没有轿车的好?

底盘行驶舒适性方面，由于SUV底盘比轿车高，所以悬挂避震行程也较长，也因为这样的原因，使得在车辆行驶过程中，越长的悬挂避震行程受到行驶影响的动静更大，动静越大就意味着对舒适性的影响越不好。还有就是重心问题，轿车得益于低重心，行驶稳定性更好，稳定性好代表什么不用我多说了吧！
虽然SUV在上述说的舒适性方面都不如轿车，但是面对轿车在舒适性方面一点优势都没有吗？我可以说有，不过这种舒适性主要来自心理影响。SUV得益于较高的坐姿，视野更广，而且上面也说过SUV的头部空间会比轿车好一点，压抑感更少，更容易给人带来心理上的愉悦。这就是SUV给人带来“心理上的舒适性”

城市suv减震是不是都比较偏硬

一般弹簧要硬些，因为SUV比轿车底盘高，避震和弹簧行程大。太软的话，车身转弯倾斜幅度很大，坐车里会明显感觉到车似乎要翻出去了。个别车型配备可调式减震，铺装公路上避震较硬，获取轿车一样的驾车感受，越野时偏软，轮胎始终贴地获取更大的摩擦力。

...L的螺旋弹簧带充气减震器悬架系统和20万级的SUV...

差别主要就是加入了“充气减震悬挂”这个高成本的设备；大切这套后悬组合中螺旋弹簧减震不是什么高科技含量的东西，主要是负责载重承受车身重量，克服高强度越野需要的悬挂强度（螺旋弹簧后悬早就被低档载重皮卡和越野车使用了，例如10年前的陆风・X6后减震就是螺旋弹簧结构）。

现在一般城市SUV（承载式车身）后悬多是多连杆独立悬挂结构、或扭力梁式半独立悬挂，成本不高。

空气悬挂的优势就是高度可调、软硬可调。大切的空悬挂可根据你选择的路况模式，电控调节悬挂改变底盘高低，如下图示――

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肯定不是啊，如果SUV用的是大卡车的钢板弹簧，那谁还*SUV啊，不把人给颠死了。
轿车一般都是四轮独立悬挂，前悬多用麦弗逊式独立悬挂或双叉臂式独立悬挂，后轮一般为四连杆式或多连杆式独立悬挂。
SUV一般是皮卡底盘设计的，前悬一般为麦弗逊式独立悬挂，后悬为拖曳臂式半独立悬挂，高端SUV用的是四连杆式独立悬挂。

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